玻璃微熔壓力傳感器，是一種采用玻璃微熔技術(shù)來實(shí)現(xiàn)微小尺寸和高精度壓力測量的傳感器。

基于MEMS微熔技術(shù)，采用高溫?zé)Y(jié)工藝將硅應(yīng)變計(jì)與不銹鋼結(jié)構(gòu)結(jié)合，形成高精度的壓力測量元件。該技術(shù)通過測量玻璃微熔膜在受壓時(shí)的變形程度來確定壓力大小，具有較高的靈敏度和穩(wěn)定性。

玻璃微熔壓力傳感器，在汽車制造領(lǐng)域主要用于汽車車身及舒適系統(tǒng)、底盤及制動系統(tǒng)、動力及傳動系統(tǒng)都有應(yīng)用，比如EMB 輪轂剎車力傳感器、EHB 線控剎車壓力傳感器、液壓懸架壓力傳感器、CO2 熱泵壓力傳感器等。

玻璃微熔壓力傳感器有哪些優(yōu)點(diǎn)

高精度：采用半導(dǎo)體應(yīng)變計(jì)，實(shí)現(xiàn)高靈敏度輸出，微功耗。過載能力和溫度范圍寬。

穩(wěn)定性好：不銹鋼整體結(jié)構(gòu)，無“O”型圈密封，無泄漏隱患，有良好的穩(wěn)定性，可以在使用過程中長期保持穩(wěn)定的測量性能。

抗干擾能力強(qiáng)：適應(yīng)高壓力過載，能有效抵御瞬間壓力沖擊，有效抵抗外界干擾信號的影響，確保測量結(jié)果準(zhǔn)確可靠。

批量可靠性、重復(fù)性：玻璃微熔工藝可實(shí)現(xiàn)自動貼片（高溫?zé)Y(jié)粘貼），適合大批量的生產(chǎn)，更有經(jīng)濟(jì)性能。

玻璃微熔壓力傳感器的工作原理基于MEMS技術(shù)：

采用硅應(yīng)變計(jì)，通過高溫?zé)Y(jié)與不銹鋼膜片結(jié)合為一體。當(dāng)不銹鋼膜片的另一側(cè)受到氣體或液體的壓力時(shí)，膜片產(chǎn)生微小的形變。形變引起膜片上燒結(jié)的硅應(yīng)變計(jì)電阻發(fā)生變化，進(jìn)而形成一個(gè)與壓力成正比的電壓輸出。電橋的差動輸出經(jīng)過溫度補(bǔ)償及歸一化處理，再經(jīng)過信號放大處理，轉(zhuǎn)換為工業(yè)用的標(biāo)準(zhǔn)信號(如4~20mA或0~5V)，以適應(yīng)工業(yè)使用環(huán)境。

隨著工業(yè)自動化和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，對傳感器精度和穩(wěn)定性的要求越來越高，玻璃微溶壓力傳感器作為高精度、高穩(wěn)定性的壓力測量元件，其市場需求和應(yīng)用領(lǐng)域正在不斷擴(kuò)大。

和利時(shí)可以提供玻璃微熔壓力傳感器的裝配測試產(chǎn)線，如果有需求歡迎聯(lián)系我司銷售工程師。

智能底盤是一種集成了先進(jìn)傳感器、控制器和執(zhí)行器的汽車底盤系統(tǒng)，它能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛行駛狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測和精確控制，從而提高車輛的安全性、舒適性、操控性和能源效率。

* 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

智能底盤主要由傳感器、控制器、執(zhí)行器組成。

智能底盤的工作原理：

傳感器實(shí)時(shí)采集車輛的行駛狀態(tài)和周圍環(huán)境數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)傳輸給控制器。

控制器對傳感器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，提取出有用的信息，如車輛的加速度、角速度、車速、轉(zhuǎn)向角度、懸掛高度、輪胎壓力等。然后再根據(jù)預(yù)設(shè)的算法和控制策略，對執(zhí)行器進(jìn)行控制決策。

執(zhí)行器根據(jù)控制器的指令對車輛的底盤系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整。例如，電動助力轉(zhuǎn)向電機(jī)可以根據(jù)控制器的指令調(diào)整轉(zhuǎn)向力度，懸掛調(diào)節(jié)電機(jī)可以根據(jù)控制器的指令調(diào)整懸掛高度，制動壓力調(diào)節(jié)器可以根據(jù)控制器的指令調(diào)整制動壓力等。

傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測執(zhí)行器的工作狀態(tài)，并將反饋信息傳輸給控制器?？刂破鞲鶕?jù)反饋信息對控制決策進(jìn)行調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)更加精確的控制。

相對于傳統(tǒng)底盤，智能底盤有更多優(yōu)勢：

安全性更高：智能底盤能夠通過傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，如車速、加速度、轉(zhuǎn)向角度等，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行精確的控制調(diào)整。對車輛的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，根據(jù)路況和行駛狀態(tài)自動調(diào)整阻尼，提高車輛的穩(wěn)定性和操控性。智能底盤還可以與車輛的其他安全系統(tǒng)協(xié)同工作，如電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等，進(jìn)一步提高車輛的安全性。

舒適性更好：智能底盤可以根據(jù)不同的路況和駕駛模式自動調(diào)整懸掛系統(tǒng)，為乘客提供更加舒適的駕乘體驗(yàn)。通過主動降噪技術(shù)，進(jìn)一步降低車內(nèi)噪音，為乘客營造更加安靜的駕乘環(huán)境。

操控性更強(qiáng)：智能底盤能夠快速響應(yīng)駕駛員的操作指令，實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的操控。提供多種駕駛模式選擇，如舒適、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)等，滿足不同用戶的駕駛需求。個(gè)性化駕駛模式定制，進(jìn)一步提升操控性和駕駛樂趣。

能源效率更高：智能底盤可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和路況，實(shí)時(shí)優(yōu)化動力分配，提高能源利用效率。通過優(yōu)化底盤設(shè)計(jì)，降低車輛的風(fēng)阻和滾動阻力，減少能源消耗。還可以與車輛的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)相結(jié)合，進(jìn)一步提高能源效率。

智能化程度高：智能底盤具備自我診斷功能，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測自身的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障并及時(shí)預(yù)警。還可以通過遠(yuǎn)程診斷技術(shù)，讓維修人員在不接觸車輛的情況下了解底盤的故障情況，提高維修效率。另外，智能底盤可以與智能交通系統(tǒng)進(jìn)行交互，實(shí)現(xiàn)更加智能化的駕駛。還可以與其他車輛進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)車輛之間的協(xié)同駕駛，進(jìn)一步提高交通安全性和效率。

智能底盤相對傳統(tǒng)底盤來說，不僅提升了車輛的安全性和駕駛樂趣，還促進(jìn)了環(huán)境保護(hù)和交通效率，是實(shí)現(xiàn)自動駕駛和智能交通系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)，也將是未來汽車發(fā)展的重要趨勢。

和利時(shí)自控提供汽車零部件自動化產(chǎn)線，傳感器、控制器、線控技術(shù)等智能產(chǎn)線。

新能源汽車線控技術(shù)

線控懸架系統(tǒng)（Suspension-by-Wire,SbW）主要包含：ESS電子懸架控制，空氣彈簧，電控減震器總成，氣泵總成，車身高度傳感器，車身加速度傳感器，集成式閥泵，底盤域控制器等。

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線控制動系統(tǒng)（Brake-by-Wire, BbW）主要包含：制動器、ESP、真空泵、真空助力器、踏板行程傳感器、制動踏板等。分為液壓式線控制動（EHB）和機(jī)械式線控制動（EMB）。

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線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Steer-by-Wire,SbW)主要包含轉(zhuǎn)向盤模塊、轉(zhuǎn)向器模塊和電控單元(ECU)組成等。

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線控油門系統(tǒng)主要包含油門踏板、踏板位移傳感器、電控單元(ECU)、數(shù)據(jù)總線、電機(jī)和油門等。

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和利時(shí)是工業(yè)自動化領(lǐng)域智能制造解決方案全球供應(yīng)商，集設(shè)計(jì)研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體，專注于汽車、半導(dǎo)體、醫(yī)療、智能工業(yè)等領(lǐng)域智能產(chǎn)品線?？偛课挥诮K蘇州，三個(gè)國內(nèi)制造基地和辦事處，兩個(gè)海外辦事服務(wù)中心。和利時(shí)秉承“客戶為主、精準(zhǔn)服務(wù)、持續(xù)創(chuàng)新”的發(fā)展理念，致力于為全球用戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。

和利時(shí)以市場為導(dǎo)向，客戶需求為目標(biāo)，不斷地研發(fā)新工藝和新技術(shù)，在自動化產(chǎn)線領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，努力滿足全球市場需求，成為全球客戶理想的自動化產(chǎn)線供應(yīng)商。

線控制動（也稱為線控制動或線控剎車）是一種新興的汽車制動技術(shù)，將傳統(tǒng)的機(jī)械、液壓制動系統(tǒng)中的部分或全部功能通過電子控制單元（ECU）和電子線路來實(shí)現(xiàn)的制動系統(tǒng)。

在傳統(tǒng)制動系統(tǒng)中，駕駛員踩下制動踏板的力通過機(jī)械或液壓裝置直接傳遞到制動器促使車輛制動。而線控制動系統(tǒng)中，駕駛員的制動意圖（通過制動踏板行程或踩踏力等參數(shù)體現(xiàn)）先轉(zhuǎn)換為電信號，然后由電子控制單元根據(jù)這些信號以及車輛的各種傳感器信息（如車速、輪速、車輛負(fù)載等）來精確控制制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)制動。

線控制動系統(tǒng)有如下組成部分：

傳感器部分

踏板行程傳感器：用于檢測駕駛員踩下制動踏板的行程，可以精確地感知踏板被踩下的深度，把這個(gè)機(jī)械位移量轉(zhuǎn)換為電信號并傳送給電子控制單元。當(dāng)駕駛員輕踩制動踏板時(shí)，行程傳感器會將一個(gè)較小的行程信號發(fā)送出去；而當(dāng)緊急制動，踏板被大力踩下時(shí)，它會發(fā)送一個(gè)較大行程的信號。

踏板力傳感器：測量駕駛員施加在制動踏板上的力的大小。這對于線控制動系統(tǒng)很重要，因?yàn)樗梢越Y(jié)合踏板行程信息，更準(zhǔn)確地判斷駕駛員的制動意圖。

輪速傳感器：安裝在每個(gè)車輪上，用于監(jiān)測車輪的旋轉(zhuǎn)速度。輪速信息對于線控制動系統(tǒng)的防抱死制動（ABS）和電子穩(wěn)定程序（ESP）等功能至關(guān)重要。在制動過程中，如果某個(gè)車輪的輪速急劇下降，有可能是該車輪即將抱死，系統(tǒng)可以根據(jù)輪速傳感器的信號及時(shí)調(diào)整制動壓力，防止車輪抱死，保持車輛的穩(wěn)定性和操控性。

車輛加速度傳感器：能夠感知車輛的縱向和橫向加速度，有助于系統(tǒng)更好地理解車輛的動態(tài)狀態(tài)。當(dāng)車輛緊急制動時(shí)，加速度傳感器可以提供車輛減速度的數(shù)據(jù)，幫助電子控制單元更精準(zhǔn)地控制制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使車輛在最短的距離內(nèi)安全停止。

電子控制單元（ECU）

它相當(dāng)于線控制動系統(tǒng)的 “大腦”。ECU 接收來自各種傳感器的信號，包括踏板行程傳感器、踏板力傳感器、輪速傳感器和加速度傳感器等的信號。然后，它根據(jù)控制算法和車輛的運(yùn)行狀態(tài)，計(jì)算出每個(gè)車輪所需的制動壓力。例如，在車輛轉(zhuǎn)彎制動的情況下，ECU 會綜合考慮車輛的橫向加速度、輪速等信息，合理分配各個(gè)車輪的制動壓力，以避免車輛側(cè)滑，保證車輛的安全轉(zhuǎn)向。同時(shí)，ECU 還會對系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷和安全監(jiān)控。如果發(fā)現(xiàn)某個(gè)傳感器信號異?；蛘咧苿訄?zhí)行機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障，它會采取相應(yīng)的安全措施，如點(diǎn)亮故障指示燈，提醒駕駛員，并可能會調(diào)整制動策略，盡量保證車輛的基本制動功能。

制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)

電機(jī)驅(qū)動式制動執(zhí)行器：這種執(zhí)行器利用電機(jī)產(chǎn)生的扭矩來推動制動活塞，從而實(shí)現(xiàn)制動。電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩可以被精確控制，使得制動壓力能夠更精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)。與傳統(tǒng)的液壓制動相比，電機(jī)驅(qū)動式制動執(zhí)行器響應(yīng)速度更快。

液壓式制動執(zhí)行器（在部分線控制動系統(tǒng)中仍會保留液壓備份）：在一些線控制動系統(tǒng)中，會保留液壓制動作為備份或者輔助手段。液壓式制動執(zhí)行器通過電磁閥等裝置來控制制動液的壓力，從而實(shí)現(xiàn)制動。當(dāng)電子系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，液壓備份系統(tǒng)可以確保車輛仍具有基本的制動能力。例如，如果電子控制單元出現(xiàn)故障或者電子線路出現(xiàn)問題，液壓備份系統(tǒng)可以讓駕駛員通過傳統(tǒng)的液壓制動方式使車輛安全停下。

和利時(shí)可提供線控制動系統(tǒng)裝配測試產(chǎn)線，可為客戶提供非標(biāo)產(chǎn)線定制服務(wù)，如果有更多問題，請持續(xù)關(guān)注我司官網(wǎng)。

新能源汽車炙手可熱的發(fā)展現(xiàn)狀，人們越來越多的關(guān)注汽車，智能底盤與線控系統(tǒng)是目前汽車發(fā)展的一個(gè)新趨勢，也是行業(yè)內(nèi)競爭非常激烈的一個(gè)方向，汽車底盤都包含哪些內(nèi)容呢？讓我們一起來看吧！

空氣懸架系統(tǒng)

懸架系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

制動系統(tǒng)

驅(qū)動橋

車輪及附件

油門踏板系統(tǒng)

車架

萬向節(jié)

傳動軸

以上是和利時(shí)為您整理汽車底盤主要部件列表內(nèi)容，希望可以幫助您更多的了解汽車的知識。

和利時(shí)自控可以提供汽車智能底盤自動化產(chǎn)線解決方案，提供訂制服務(wù)，為客戶解決智能生產(chǎn)問題，幫助客戶降本增效，提升市場競爭力。

新能源汽車炙手可熱，線控懸架系統(tǒng)也越來越多的出現(xiàn)在人們的視野，還有很多人不了解線控懸架系統(tǒng)是什么，如果你也好奇，那么跟著和利時(shí)小編的思路，來全面了解一下線控懸架系統(tǒng)吧！

汽車的底盤主要由行駛系、傳動系、轉(zhuǎn)向系和制動系組成，行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等系統(tǒng)組成。底盤的懸架系統(tǒng)不僅是汽車的重要組成部分，更關(guān)乎到汽車在行駛過程中的質(zhì)感，直接影響到車輛的操控性能和舒適性能。

目前，汽車行業(yè)正迅速進(jìn)行電動化、智能化的轉(zhuǎn)型升級，底盤領(lǐng)域也將經(jīng)歷從傳統(tǒng)底盤、電動底盤到智能底盤發(fā)展更新，從而帶動了懸架系統(tǒng)向線控懸架升級迭代，線控主動懸架也將成為必然趨勢。

線控懸架系統(tǒng)（SBW-Suspension-By-Wire）,是一種先進(jìn)的汽車懸架技術(shù)，智能駕駛的重要組成部分，線控懸架實(shí)現(xiàn)縱垂協(xié)同控制，是汽車垂直方向平衡器，可實(shí)現(xiàn)緩沖振動、保持平穩(wěn)行駛的功能，直接影響車輛操控性能以及駕乘感受。

線控懸架系統(tǒng)主要由線控彈簧、線控減震器、線控防傾桿、模式選擇開關(guān)、傳感器、ECU和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等部分組成。線控懸架系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括執(zhí)行器、阻尼器、電磁閥、步進(jìn)電動機(jī)、氣泵電動機(jī)等。線控懸架的實(shí)現(xiàn)方式：可變剛度彈簧、可變阻尼減震器以及可調(diào)穩(wěn)定桿。

線控懸架系統(tǒng)的工作原理：通過傳感器采集路面信號（如路面平整度、起伏等）和車身姿態(tài)信號（如車身高度、傾斜角度等），將這些信號傳輸給中央控制器（ECU）。中央控制器對信號進(jìn)行解算后，發(fā)出指令給執(zhí)行元件（如空氣彈簧、電磁閥門等），執(zhí)行元件根據(jù)指令來改變懸架的特性，實(shí)現(xiàn)車身高度控制、行駛工況控制、自動水平控制等，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)行車姿態(tài)精細(xì)化控制，滿足舒適性和操控性的兼容需求。例如在高速行駛時(shí)降低車身高度以減少風(fēng)阻，在顛簸路段增加懸架剛度提高通過性。

線控懸架系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括：線控彈簧、線控減震器、線控防傾桿。

線控彈簧：主要是調(diào)節(jié)車身高度和懸架剛度，主要應(yīng)對越野路段和激烈駕駛場景。實(shí)現(xiàn)方式主要是空氣彈簧，四個(gè)車輪均有高度傳感器，ECU判斷車身高度變化，控制進(jìn)排氣閥，調(diào)節(jié)彈簧的高度和剛度。但是，空氣彈簧的氣壓變化存在一定滯后性，高度調(diào)節(jié)不具備瞬時(shí)性；高壓氣體使得充放氣口很容易失效，因此壽命一般也都比較短。當(dāng)然，機(jī)械彈簧并沒有被完全棄用，很多空氣懸架系統(tǒng)也都在內(nèi)部集成了傳統(tǒng)的彈簧。

線控減震器：主要調(diào)節(jié)懸架阻尼，對優(yōu)化NVH性能有很大幫助。

CDC 型線控減震器：通過調(diào)節(jié)減震器內(nèi)油液流速來改變阻尼系數(shù)，目前處于市場主流地位。

MRC 型線控減震器：通過改變減震器內(nèi)油液黏度來調(diào)節(jié)阻尼力，其減振效果好且反應(yīng)速度快，但成本較高，目前市場占率不高。

線控防傾桿：能夠通過傳感器感知車身的傾斜角度和運(yùn)動狀態(tài)，自動調(diào)整防傾桿的剛度，滿足不同駕駛需求，提高操控性和駕駛安全性。

目前市場主流線控懸架為空氣彈簧+CDC 型線控減震器組合。

線控懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢：

線控懸架很大的優(yōu)點(diǎn)是能夠根據(jù)不同路況和行駛狀態(tài)做出反應(yīng)，使汽車具有更好的駕乘體驗(yàn)，且由電信號控制而更加智能。

• 剛度可調(diào)：可改善汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)的側(cè)傾以及制動和加速等引起的車身點(diǎn)頭和后坐等問題；剛度可調(diào)，可改善汽車轉(zhuǎn)彎側(cè)傾、制動前傾和加速抬頭等情況；
• 維持高度：汽車載荷變化時(shí)，能自動維持車身高度不變；
• 有效避障：碰到障礙物時(shí)，能瞬時(shí)提高底盤和車輪越過障礙，使汽車的通過性得到提高；在顛簸路面行駛時(shí)，能自動改變底盤高度，提高汽車通過性；
• 可抑制制動時(shí)的點(diǎn)頭，充分利用車輪與地面的附著條件，加速制動過程，縮短制動距離；
• 使車輪與地面保持良好的接觸，提高車輪與地面的附著力，增加汽車抵抗側(cè)滑的能力。

線控懸架系統(tǒng)的缺點(diǎn)：

• 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障的概率、頻率和危害遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)。由于線控懸架要求每一個(gè)車輪懸架都有控制單元，得到路面譜數(shù)據(jù)后的優(yōu)化處理算法難度非常大，容易造成調(diào)節(jié)過度或失效，調(diào)節(jié)不好就會適得其反。對整車的故障率、安全風(fēng)險(xiǎn)、能耗均產(chǎn)生一定負(fù)面影響。
• 線控懸架增加了電機(jī)\液壓泵、控制器、傳感器、儲氣罐等配置，重量和能耗都會有所提升。
• 線控懸架的智能性有待提升，惡劣天氣以及不良路面均會對自動控制系統(tǒng)產(chǎn)生不良干擾
• 制造和維修成本高。

雖然線控懸架已有成熟、量產(chǎn)技術(shù)，但由于其前期大量的研發(fā)費(fèi)用的投入、后期高昂的使用、保養(yǎng)和維護(hù)費(fèi)用等造成其成本居高不下，很難大量推廣。目前，線控懸架系統(tǒng)主要應(yīng)用在一些高檔車型上，但隨著技術(shù)的發(fā)展和成本的降低，其應(yīng)用范圍有望逐漸擴(kuò)大。

線控懸架系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越多，無論是提升操控穩(wěn)定性、提高乘坐舒適性，還是增強(qiáng)抗側(cè)滑能力，都顯著提升了車輛的整體性能和駕乘體驗(yàn)。理想 L9、奔馳新一代 S 級、寶馬 7 系、通用凱迪拉克等車型的成功應(yīng)用案例，也充分證明了線控懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢和價(jià)值。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，相信線控懸架系統(tǒng)將在未來的汽車制造中發(fā)揮更加重要的作用。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Steering ByWire，SBW)，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)路徑跟蹤與避障避險(xiǎn)的重要技術(shù)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)自主轉(zhuǎn)向提供了良好的硬件基礎(chǔ)，其性能直接影響主動安全與駕乘體驗(yàn)。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪之間無機(jī)械連接，可以減輕車體重量，消除路面沖擊，具有減小噪聲和隔震等優(yōu)點(diǎn)。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要由方向盤模塊、轉(zhuǎn)向執(zhí)行模塊和ECU三個(gè)主要部分以及自動防故障系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等輔助模塊組成。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理是：

當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時(shí)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩傳感器和轉(zhuǎn)向角傳感器將測量到的駕駛員轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)變成電信號輸入到電子控制單元ECU，ECU依據(jù)車速傳感器和安裝在轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)上的角位移傳感器的信號來控制轉(zhuǎn)矩反饋電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向，并根據(jù)轉(zhuǎn)向力模擬生成反饋轉(zhuǎn)矩，同時(shí)控制轉(zhuǎn)向電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向、轉(zhuǎn)矩大小和旋轉(zhuǎn)角度，通過機(jī)械轉(zhuǎn)向裝置控制轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向位置，使汽車沿著駕駛員預(yù)期的軌跡行駛。

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)高度靈活，可以根據(jù)不同路況自由調(diào)整轉(zhuǎn)向比，提供更加個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)。并且適用多種車型和駕駛場景，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都可以進(jìn)行適配。它可以根據(jù)不同車型的特點(diǎn)和用途，進(jìn)行定制化的設(shè)計(jì)和調(diào)整。

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)使駕駛安全性更高，不僅可以消除轉(zhuǎn)向間隙和機(jī)械摩擦，更加清晰地感受到路面的反饋，提高對車輛的操控能力。具備故障診斷和安全備份功能，一旦檢測到故障會自動發(fā)出警報(bào)并采取安全措施。

隨著自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以與自動駕駛系統(tǒng)無縫集成，實(shí)現(xiàn)車輛的自動轉(zhuǎn)向控制。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可以與各種智能駕駛輔助系統(tǒng)相結(jié)合，如車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)可以通過線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對車輛的精準(zhǔn)控制，提高駕駛的安全性和便利性。

和利時(shí)可以提供線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體解決方案，可咨詢我司工程師了解更多內(nèi)容。

線控底盤（Drive-by-Wire Chassis）是一種采用電子控制技術(shù)替代傳統(tǒng)機(jī)械控制系統(tǒng)的汽車底盤設(shè)計(jì)。通過制動、油門、轉(zhuǎn)向、擋位等關(guān)鍵部分的線控設(shè)計(jì)，車輛能夠完全依靠電信號來控制其所有橫向和縱向動作，從而實(shí)現(xiàn)更加智能、安全的駕駛體驗(yàn)，是未來汽車技術(shù)發(fā)展的重要方向。

線控底盤由線控油門、線控制動、線控轉(zhuǎn)向、傳感器和執(zhí)行器、電子控制單元（ECU）以及通信網(wǎng)絡(luò)等組成。

線控底盤使現(xiàn)代汽車的智能化、性能和安全等多個(gè)方面都得到了很大提升，那么線控底盤有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？

增強(qiáng)車輛的靈活性和適應(yīng)性：線控底盤可以集成不同控制系統(tǒng)，集成電動機(jī)和電控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高效能的動力輸出。能夠根據(jù)不同的路況和駕駛模式，實(shí)時(shí)調(diào)整底盤參數(shù)，適應(yīng)各種復(fù)雜的行駛條件。

更高的精度和響應(yīng)速度：線控技術(shù)能夠通過電子控制實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的控制指令傳遞，使得車輛在轉(zhuǎn)向、制動和加速等操作時(shí)響應(yīng)迅速且準(zhǔn)確。結(jié)合懸掛系統(tǒng)和穩(wěn)定性控制算法，提供良好的行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

輕量，環(huán)保：省去了許多傳統(tǒng)機(jī)械連接部件，使得車輛更輕，有助于提高能效和性能，同時(shí)優(yōu)化了動力傳遞和能量回收效率，有助于提高車輛的能源利用率，延長續(xù)航里程。

智能控制：搭載強(qiáng)大的計(jì)算平臺，支持ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）和自動駕駛功能，提供智能導(dǎo)航、自動泊車等服務(wù)。能夠與自動駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫對接，確保車輛的精確控制和安全運(yùn)行。

數(shù)據(jù)互聯(lián)，安全性更高：支持聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與云平臺及其他車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控和維護(hù)。電子控制系統(tǒng)可以進(jìn)行障礙物探測、自動剎車等，增強(qiáng)車輛的安全性。

集成性更高：模塊化的設(shè)計(jì)使得底盤系統(tǒng)更容易與車輛的其他部件集成，并且便于后續(xù)的技術(shù)升級和功能擴(kuò)展。新技術(shù)出現(xiàn)時(shí)可以更快捷的進(jìn)行升級迭代。

和利時(shí)自控提供線系統(tǒng)的自動化裝配產(chǎn)線，包括線控踏板、線控轉(zhuǎn)向、線控底盤等?？陕?lián)系0512-65790100。

線控技術(shù)，主要是通過使用電信號來傳輸操控指令，從而實(shí)現(xiàn)車輛的操控，用更加柔性的連接方式，依靠機(jī)械部件實(shí)現(xiàn)的剛性連接。比如新能源汽車可以依靠線纜傳輸電信號，實(shí)現(xiàn)對汽車的操控，而傳統(tǒng)油車則是通過變速器，液壓桿等機(jī)械裝置傳動，傳動速度和靈敏度新能源汽車。線控技術(shù)極大地提高了操控的靈活性和準(zhǔn)確度，且對于提高車輛的安全性和節(jié)能性有著顯著的效果。

線控技術(shù)主要包括：線控油門，線控制動，線控懸架，線控轉(zhuǎn)向等。

線控油門

線控油門主要由油門踏板、踏板位移傳感器、電控單元(ECU)、數(shù)據(jù)總線、電機(jī)和油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。踏板位移傳感器隨時(shí)監(jiān)測油門踏板位置，當(dāng)監(jiān)測到油門踏板高度位置發(fā)生變化時(shí)，會瞬間將此信息傳送至伺服電機(jī)，由伺服電機(jī)驅(qū)動油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)油門控制。

線控制動

線控制動系統(tǒng)由制動踏板模塊、車輪及制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)、傳感器和電控單元等組成。駕駛者進(jìn)行制動操作時(shí)，踏板行程傳感器探測駕駛者的制動意圖，把這一信息傳遞給電控單元，電控單元匯集輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器等各種信息，根據(jù)車輛行駛狀態(tài)計(jì)算出每個(gè)車輪的最大制動力，再發(fā)指令給制動執(zhí)行器對各個(gè)車輪實(shí)施制動。同時(shí)，控制系統(tǒng)也接收其他電控系統(tǒng)（ABS、ESP、ACC等）傳感器的信號從而保證最佳的減速制動和車輛的行駛穩(wěn)定性。

線控轉(zhuǎn)向

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(SBW)主要由轉(zhuǎn)向盤模塊、轉(zhuǎn)向器模塊和電控單元(ECU)組成。在SBW系統(tǒng)中，駕駛者通過轉(zhuǎn)向盤上的傳感器將轉(zhuǎn)向信號傳遞給電控單元，電控單元對采集信號進(jìn)行分析處理后將控制信號傳遞至轉(zhuǎn)向電機(jī)，從而控制轉(zhuǎn)向電機(jī)轉(zhuǎn)向所需轉(zhuǎn)矩，帶動車輪轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖。同時(shí)，轉(zhuǎn)向輪上的傳感器將車輪轉(zhuǎn)向角、轉(zhuǎn)向加速度反饋給電控單元，由電控單元向轉(zhuǎn)向盤回正力矩電機(jī)發(fā)送信號，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向盤回正力矩，以提供駕駛者相應(yīng)的傳感信息。

線控懸架

線控懸架也稱電控懸架，實(shí)現(xiàn)縱垂協(xié)同控制，是汽車垂直方向平衡器，通過可變剛度彈簧、可變阻尼減震器以及可調(diào)穩(wěn)定桿實(shí)現(xiàn)緩沖振動、保持平穩(wěn)行駛的功能，直接影響車輛操控性能以及駕乘感受。線控懸架主要由模式選擇開關(guān)、傳感器、ECU和執(zhí)行機(jī)構(gòu)、線控彈簧、線控減震器、線控防傾桿等部分組，以及執(zhí)行器、阻尼器、電磁閥、步進(jìn)電動機(jī)、氣泵電動機(jī)等執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。

和利時(shí)可以提供線控系統(tǒng)的自動化裝配產(chǎn)線，為新能源汽車發(fā)展助力助燃。