新能源汽車炙手可熱，線控懸架系統(tǒng)也越來越多的出現(xiàn)在人們的視野，還有很多人不了解線控懸架系統(tǒng)是什么，如果你也好奇，那么跟著和利時小編的思路，來全面了解一下線控懸架系統(tǒng)吧！
汽車的底盤主要由行駛系、傳動系、轉(zhuǎn)向系和制動系組成，行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等系統(tǒng)組成。底盤的懸架系統(tǒng)不僅是汽車的重要組成部分，更關(guān)乎到汽車在行駛過程中的質(zhì)感，直接影響到車輛的操控性能和舒適性能。
目前，汽車行業(yè)正迅速進行電動化、智能化的轉(zhuǎn)型升級，底盤領(lǐng)域也將經(jīng)歷從傳統(tǒng)底盤、電動底盤到智能底盤發(fā)展更新，從而帶動了懸架系統(tǒng)向線控懸架升級迭代，線控主動懸架也將成為必然趨勢。
線控懸架系統(tǒng)（SBW-Suspension-By-Wire）,是一種先進的汽車懸架技術(shù)，智能駕駛的重要組成部分，線控懸架實現(xiàn)縱垂協(xié)同控制，是汽車垂直方向平衡器，可實現(xiàn)緩沖振動、保持平穩(wěn)行駛的功能，直接影響車輛操控性能以及駕乘感受。
線控懸架系統(tǒng)主要由線控彈簧、線控減震器、線控防傾桿、模式選擇開關(guān)、傳感器、ECU和執(zhí)行機構(gòu)等部分組成。線控懸架系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)包括執(zhí)行器、阻尼器、電磁閥、步進電動機、氣泵電動機等。線控懸架的實現(xiàn)方式：可變剛度彈簧、可變阻尼減震器以及可調(diào)穩(wěn)定桿。
線控懸架系統(tǒng)的工作原理：通過傳感器采集路面信號（如路面平整度、起伏等）和車身姿態(tài)信號（如車身高度、傾斜角度等），將這些信號傳輸給中央控制器（ECU）。中央控制器對信號進行解算后，發(fā)出指令給執(zhí)行元件（如空氣彈簧、電磁閥門等），執(zhí)行元件根據(jù)指令來改變懸架的特性，實現(xiàn)車身高度控制、行駛工況控制、自動水平控制等，進而實現(xiàn)行車姿態(tài)精細化控制，滿足舒適性和操控性的兼容需求。例如在高速行駛時降低車身高度以減少風(fēng)阻，在顛簸路段增加懸架剛度提高通過性。
線控懸架系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)包括：線控彈簧、線控減震器、線控防傾桿。
線控彈簧：主要是調(diào)節(jié)車身高度和懸架剛度，主要應(yīng)對越野路段和激烈駕駛場景。實現(xiàn)方式主要是空氣彈簧，四個車輪均有高度傳感器，ECU判斷車身高度變化，控制進排氣閥，調(diào)節(jié)彈簧的高度和剛度。但是，空氣彈簧的氣壓變化存在一定滯后性，高度調(diào)節(jié)不具備瞬時性；高壓氣體使得充放氣口很容易失效，因此壽命一般也都比較短。當(dāng)然，機械彈簧并沒有被完全棄用，很多空氣懸架系統(tǒng)也都在內(nèi)部集成了傳統(tǒng)的彈簧。
線控減震器：主要調(diào)節(jié)懸架阻尼，對優(yōu)化NVH性能有很大幫助。
CDC 型線控減震器：通過調(diào)節(jié)減震器內(nèi)油液流速來改變阻尼系數(shù)，目前處于市場主流地位。
MRC 型線控減震器：通過改變減震器內(nèi)油液黏度來調(diào)節(jié)阻尼力，其減振效果好且反應(yīng)速度快，但成本較高，目前市場占率不高。
線控防傾桿：能夠通過傳感器感知車身的傾斜角度和運動狀態(tài)，自動調(diào)整防傾桿的剛度，滿足不同駕駛需求，提高操控性和駕駛安全性。
目前市場主流線控懸架為空氣彈簧+CDC 型線控減震器組合。
線控懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢：
線控懸架很大的優(yōu)點是能夠根據(jù)不同路況和行駛狀態(tài)做出反應(yīng)，使汽車具有更好的駕乘體驗，且由電信號控制而更加智能。
- 剛度可調(diào)：可改善汽車轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)的側(cè)傾以及制動和加速等引起的車身點頭和后坐等問題；剛度可調(diào)，可改善汽車轉(zhuǎn)彎側(cè)傾、制動前傾和加速抬頭等情況；
- 維持高度：汽車載荷變化時，能自動維持車身高度不變；
- 有效避障：碰到障礙物時，能瞬時提高底盤和車輪越過障礙，使汽車的通過性得到提高；在顛簸路面行駛時，能自動改變底盤高度，提高汽車通過性；
- 可抑制制動時的點頭，充分利用車輪與地面的附著條件，加速制動過程，縮短制動距離；
- 使車輪與地面保持良好的接觸，提高車輪與地面的附著力，增加汽車抵抗側(cè)滑的能力。
線控懸架系統(tǒng)的缺點：
- 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障的概率、頻率和危害遠遠高于傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)。由于線控懸架要求每一個車輪懸架都有控制單元，得到路面譜數(shù)據(jù)后的優(yōu)化處理算法難度非常大，容易造成調(diào)節(jié)過度或失效，調(diào)節(jié)不好就會適得其反。對整車的故障率、安全風(fēng)險、能耗均產(chǎn)生一定負面影響。
- 線控懸架增加了電機\液壓泵、控制器、傳感器、儲氣罐等配置，重量和能耗都會有所提升。
- 線控懸架的智能性有待提升，惡劣天氣以及不良路面均會對自動控制系統(tǒng)產(chǎn)生不良干擾
- 制造和維修成本高。
雖然線控懸架已有成熟、量產(chǎn)技術(shù)，但由于其前期大量的研發(fā)費用的投入、后期高昂的使用、保養(yǎng)和維護費用等造成其成本居高不下，很難大量推廣。目前，線控懸架系統(tǒng)主要應(yīng)用在一些高檔車型上，但隨著技術(shù)的發(fā)展和成本的降低，其應(yīng)用范圍有望逐漸擴大。
線控懸架系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越多，無論是提升操控穩(wěn)定性、提高乘坐舒適性，還是增強抗側(cè)滑能力，都顯著提升了車輛的整體性能和駕乘體驗。理想 L9、奔馳新一代 S 級、寶馬 7 系、通用凱迪拉克等車型的成功應(yīng)用案例，也充分證明了線控懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢和價值。隨著技術(shù)的不斷進步，相信線控懸架系統(tǒng)將在未來的汽車制造中發(fā)揮更加重要的作用。
