玻璃微熔壓力傳感器，是一種采用玻璃微熔技術(shù)來實現(xiàn)微小尺寸和高精度壓力測量的傳感器。

基于MEMS微熔技術(shù)，采用高溫燒結(jié)工藝將硅應(yīng)變計與不銹鋼結(jié)構(gòu)結(jié)合，形成高精度的壓力測量元件。該技術(shù)通過測量玻璃微熔膜在受壓時的變形程度來確定壓力大小，具有較高的靈敏度和穩(wěn)定性。

玻璃微熔壓力傳感器，在汽車制造領(lǐng)域主要用于汽車車身及舒適系統(tǒng)、底盤及制動系統(tǒng)、動力及傳動系統(tǒng)都有應(yīng)用，比如EMB 輪轂剎車力傳感器、EHB 線控剎車壓力傳感器、液壓懸架壓力傳感器、CO2 熱泵壓力傳感器等。

玻璃微熔壓力傳感器有哪些優(yōu)點

高精度：采用半導體應(yīng)變計，實現(xiàn)高靈敏度輸出，微功耗。過載能力和溫度范圍寬。

穩(wěn)定性好：不銹鋼整體結(jié)構(gòu)，無“O”型圈密封，無泄漏隱患，有良好的穩(wěn)定性，可以在使用過程中長期保持穩(wěn)定的測量性能。

抗干擾能力強：適應(yīng)高壓力過載，能有效抵御瞬間壓力沖擊，有效抵抗外界干擾信號的影響，確保測量結(jié)果準確可靠。

批量可靠性、重復性：玻璃微熔工藝可實現(xiàn)自動貼片（高溫燒結(jié)粘貼），適合大批量的生產(chǎn)，更有經(jīng)濟性能。

玻璃微熔壓力傳感器的工作原理基于MEMS技術(shù)：

采用硅應(yīng)變計，通過高溫燒結(jié)與不銹鋼膜片結(jié)合為一體。當不銹鋼膜片的另一側(cè)受到氣體或液體的壓力時，膜片產(chǎn)生微小的形變。形變引起膜片上燒結(jié)的硅應(yīng)變計電阻發(fā)生變化，進而形成一個與壓力成正比的電壓輸出。電橋的差動輸出經(jīng)過溫度補償及歸一化處理，再經(jīng)過信號放大處理，轉(zhuǎn)換為工業(yè)用的標準信號(如4~20mA或0~5V)，以適應(yīng)工業(yè)使用環(huán)境。

隨著工業(yè)自動化和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，對傳感器精度和穩(wěn)定性的要求越來越高，玻璃微溶壓力傳感器作為高精度、高穩(wěn)定性的壓力測量元件，其市場需求和應(yīng)用領(lǐng)域正在不斷擴大。

和利時可以提供玻璃微熔壓力傳感器的裝配測試產(chǎn)線，如果有需求歡迎聯(lián)系我司銷售工程師。

智能底盤是一種集成了先進傳感器、控制器和執(zhí)行器的汽車底盤系統(tǒng)，它能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛行駛狀態(tài)的實時監(jiān)測和精確控制，從而提高車輛的安全性、舒適性、操控性和能源效率。

* 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

智能底盤主要由傳感器、控制器、執(zhí)行器組成。

智能底盤的工作原理：

傳感器實時采集車輛的行駛狀態(tài)和周圍環(huán)境數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)傳輸給控制器。

控制器對傳感器采集到的數(shù)據(jù)進行分析處理，提取出有用的信息，如車輛的加速度、角速度、車速、轉(zhuǎn)向角度、懸掛高度、輪胎壓力等。然后再根據(jù)預設(shè)的算法和控制策略，對執(zhí)行器進行控制決策。

執(zhí)行器根據(jù)控制器的指令對車輛的底盤系統(tǒng)進行調(diào)整。例如，電動助力轉(zhuǎn)向電機可以根據(jù)控制器的指令調(diào)整轉(zhuǎn)向力度，懸掛調(diào)節(jié)電機可以根據(jù)控制器的指令調(diào)整懸掛高度，制動壓力調(diào)節(jié)器可以根據(jù)控制器的指令調(diào)整制動壓力等。

傳感器實時監(jiān)測執(zhí)行器的工作狀態(tài)，并將反饋信息傳輸給控制器?？刂破鞲鶕?jù)反饋信息對控制決策進行調(diào)整，以實現(xiàn)更加精確的控制。

相對于傳統(tǒng)底盤，智能底盤有更多優(yōu)勢：

安全性更高：智能底盤能夠通過傳感器實時監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，如車速、加速度、轉(zhuǎn)向角度等，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)進行精確的控制調(diào)整。對車輛的懸掛系統(tǒng)進行智能調(diào)節(jié)，根據(jù)路況和行駛狀態(tài)自動調(diào)整阻尼，提高車輛的穩(wěn)定性和操控性。智能底盤還可以與車輛的其他安全系統(tǒng)協(xié)同工作，如電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等，進一步提高車輛的安全性。

舒適性更好：智能底盤可以根據(jù)不同的路況和駕駛模式自動調(diào)整懸掛系統(tǒng)，為乘客提供更加舒適的駕乘體驗。通過主動降噪技術(shù)，進一步降低車內(nèi)噪音，為乘客營造更加安靜的駕乘環(huán)境。

操控性更強：智能底盤能夠快速響應(yīng)駕駛員的操作指令，實現(xiàn)更加精準的操控。提供多種駕駛模式選擇，如舒適、運動、經(jīng)濟等，滿足不同用戶的駕駛需求。個性化駕駛模式定制，進一步提升操控性和駕駛樂趣。

能源效率更高：智能底盤可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和路況，實時優(yōu)化動力分配，提高能源利用效率。通過優(yōu)化底盤設(shè)計，降低車輛的風阻和滾動阻力，減少能源消耗。還可以與車輛的空氣動力學設(shè)計相結(jié)合，進一步提高能源效率。

智能化程度高：智能底盤具備自我診斷功能，可以實時監(jiān)測自身的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障并及時預警。還可以通過遠程診斷技術(shù)，讓維修人員在不接觸車輛的情況下了解底盤的故障情況，提高維修效率。另外，智能底盤可以與智能交通系統(tǒng)進行交互，實現(xiàn)更加智能化的駕駛。還可以與其他車輛進行通信，實現(xiàn)車輛之間的協(xié)同駕駛，進一步提高交通安全性和效率。

智能底盤相對傳統(tǒng)底盤來說，不僅提升了車輛的安全性和駕駛樂趣，還促進了環(huán)境保護和交通效率，是實現(xiàn)自動駕駛和智能交通系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)，也將是未來汽車發(fā)展的重要趨勢。

和利時自控提供汽車零部件自動化產(chǎn)線，傳感器、控制器、線控技術(shù)等智能產(chǎn)線。

新能源汽車線控技術(shù)

線控懸架系統(tǒng)（Suspension-by-Wire,SbW）主要包含：ESS電子懸架控制，空氣彈簧，電控減震器總成，氣泵總成，車身高度傳感器，車身加速度傳感器，集成式閥泵，底盤域控制器等。

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線控制動系統(tǒng)（Brake-by-Wire, BbW）主要包含：制動器、ESP、真空泵、真空助力器、踏板行程傳感器、制動踏板等。分為液壓式線控制動（EHB）和機械式線控制動（EMB）。

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線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Steer-by-Wire,SbW)主要包含轉(zhuǎn)向盤模塊、轉(zhuǎn)向器模塊和電控單元(ECU)組成等。

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線控油門系統(tǒng)主要包含油門踏板、踏板位移傳感器、電控單元(ECU)、數(shù)據(jù)總線、電機和油門等。

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和利時是工業(yè)自動化領(lǐng)域智能制造解決方案全球供應(yīng)商，集設(shè)計研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體，專注于汽車、半導體、醫(yī)療、智能工業(yè)等領(lǐng)域智能產(chǎn)品線?？偛课挥诮K蘇州，三個國內(nèi)制造基地和辦事處，兩個海外辦事服務(wù)中心。和利時秉承“客戶為主、精準服務(wù)、持續(xù)創(chuàng)新”的發(fā)展理念，致力于為全球用戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。

和利時以市場為導向，客戶需求為目標，不斷地研發(fā)新工藝和新技術(shù)，在自動化產(chǎn)線領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，努力滿足全球市場需求，成為全球客戶理想的自動化產(chǎn)線供應(yīng)商。

線控制動（也稱為線控制動或線控剎車）是一種新興的汽車制動技術(shù)，將傳統(tǒng)的機械、液壓制動系統(tǒng)中的部分或全部功能通過電子控制單元（ECU）和電子線路來實現(xiàn)的制動系統(tǒng)。

在傳統(tǒng)制動系統(tǒng)中，駕駛員踩下制動踏板的力通過機械或液壓裝置直接傳遞到制動器促使車輛制動。而線控制動系統(tǒng)中，駕駛員的制動意圖（通過制動踏板行程或踩踏力等參數(shù)體現(xiàn)）先轉(zhuǎn)換為電信號，然后由電子控制單元根據(jù)這些信號以及車輛的各種傳感器信息（如車速、輪速、車輛負載等）來精確控制制動執(zhí)行機構(gòu)，從而實現(xiàn)制動。

線控制動系統(tǒng)有如下組成部分：

傳感器部分

踏板行程傳感器：用于檢測駕駛員踩下制動踏板的行程，可以精確地感知踏板被踩下的深度，把這個機械位移量轉(zhuǎn)換為電信號并傳送給電子控制單元。當駕駛員輕踩制動踏板時，行程傳感器會將一個較小的行程信號發(fā)送出去；而當緊急制動，踏板被大力踩下時，它會發(fā)送一個較大行程的信號。

踏板力傳感器：測量駕駛員施加在制動踏板上的力的大小。這對于線控制動系統(tǒng)很重要，因為它可以結(jié)合踏板行程信息，更準確地判斷駕駛員的制動意圖。

輪速傳感器：安裝在每個車輪上，用于監(jiān)測車輪的旋轉(zhuǎn)速度。輪速信息對于線控制動系統(tǒng)的防抱死制動（ABS）和電子穩(wěn)定程序（ESP）等功能至關(guān)重要。在制動過程中，如果某個車輪的輪速急劇下降，有可能是該車輪即將抱死，系統(tǒng)可以根據(jù)輪速傳感器的信號及時調(diào)整制動壓力，防止車輪抱死，保持車輛的穩(wěn)定性和操控性。

車輛加速度傳感器：能夠感知車輛的縱向和橫向加速度，有助于系統(tǒng)更好地理解車輛的動態(tài)狀態(tài)。當車輛緊急制動時，加速度傳感器可以提供車輛減速度的數(shù)據(jù)，幫助電子控制單元更精準地控制制動執(zhí)行機構(gòu)，使車輛在最短的距離內(nèi)安全停止。

電子控制單元（ECU）

它相當于線控制動系統(tǒng)的 “大腦”。ECU 接收來自各種傳感器的信號，包括踏板行程傳感器、踏板力傳感器、輪速傳感器和加速度傳感器等的信號。然后，它根據(jù)控制算法和車輛的運行狀態(tài)，計算出每個車輪所需的制動壓力。例如，在車輛轉(zhuǎn)彎制動的情況下，ECU 會綜合考慮車輛的橫向加速度、輪速等信息，合理分配各個車輪的制動壓力，以避免車輛側(cè)滑，保證車輛的安全轉(zhuǎn)向。同時，ECU 還會對系統(tǒng)進行故障診斷和安全監(jiān)控。如果發(fā)現(xiàn)某個傳感器信號異?；蛘咧苿訄?zhí)行機構(gòu)出現(xiàn)故障，它會采取相應(yīng)的安全措施，如點亮故障指示燈，提醒駕駛員，并可能會調(diào)整制動策略，盡量保證車輛的基本制動功能。

制動執(zhí)行機構(gòu)

電機驅(qū)動式制動執(zhí)行器：這種執(zhí)行器利用電機產(chǎn)生的扭矩來推動制動活塞，從而實現(xiàn)制動。電機的轉(zhuǎn)速和扭矩可以被精確控制，使得制動壓力能夠更精準地調(diào)節(jié)。與傳統(tǒng)的液壓制動相比，電機驅(qū)動式制動執(zhí)行器響應(yīng)速度更快。

液壓式制動執(zhí)行器（在部分線控制動系統(tǒng)中仍會保留液壓備份）：在一些線控制動系統(tǒng)中，會保留液壓制動作為備份或者輔助手段。液壓式制動執(zhí)行器通過電磁閥等裝置來控制制動液的壓力，從而實現(xiàn)制動。當電子系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，液壓備份系統(tǒng)可以確保車輛仍具有基本的制動能力。例如，如果電子控制單元出現(xiàn)故障或者電子線路出現(xiàn)問題，液壓備份系統(tǒng)可以讓駕駛員通過傳統(tǒng)的液壓制動方式使車輛安全停下。

和利時可提供線控制動系統(tǒng)裝配測試產(chǎn)線，可為客戶提供非標產(chǎn)線定制服務(wù)，如果有更多問題，請持續(xù)關(guān)注我司官網(wǎng)。

新能源汽車炙手可熱的發(fā)展現(xiàn)狀，人們越來越多的關(guān)注汽車，智能底盤與線控系統(tǒng)是目前汽車發(fā)展的一個新趨勢，也是行業(yè)內(nèi)競爭非常激烈的一個方向，汽車底盤都包含哪些內(nèi)容呢？讓我們一起來看吧！

空氣懸架系統(tǒng)

懸架系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

制動系統(tǒng)

驅(qū)動橋

車輪及附件

油門踏板系統(tǒng)

車架

萬向節(jié)

傳動軸

以上是和利時為您整理汽車底盤主要部件列表內(nèi)容，希望可以幫助您更多的了解汽車的知識。

和利時自控可以提供汽車智能底盤自動化產(chǎn)線解決方案，提供訂制服務(wù)，為客戶解決智能生產(chǎn)問題，幫助客戶降本增效，提升市場競爭力。

新能源汽車炙手可熱，線控懸架系統(tǒng)也越來越多的出現(xiàn)在人們的視野，還有很多人不了解線控懸架系統(tǒng)是什么，如果你也好奇，那么跟著和利時小編的思路，來全面了解一下線控懸架系統(tǒng)吧！

汽車的底盤主要由行駛系、傳動系、轉(zhuǎn)向系和制動系組成，行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等系統(tǒng)組成。底盤的懸架系統(tǒng)不僅是汽車的重要組成部分，更關(guān)乎到汽車在行駛過程中的質(zhì)感，直接影響到車輛的操控性能和舒適性能。

目前，汽車行業(yè)正迅速進行電動化、智能化的轉(zhuǎn)型升級，底盤領(lǐng)域也將經(jīng)歷從傳統(tǒng)底盤、電動底盤到智能底盤發(fā)展更新，從而帶動了懸架系統(tǒng)向線控懸架升級迭代，線控主動懸架也將成為必然趨勢。

線控懸架系統(tǒng)（SBW-Suspension-By-Wire）,是一種先進的汽車懸架技術(shù)，智能駕駛的重要組成部分，線控懸架實現(xiàn)縱垂協(xié)同控制，是汽車垂直方向平衡器，可實現(xiàn)緩沖振動、保持平穩(wěn)行駛的功能，直接影響車輛操控性能以及駕乘感受。

線控懸架系統(tǒng)主要由線控彈簧、線控減震器、線控防傾桿、模式選擇開關(guān)、傳感器、ECU和執(zhí)行機構(gòu)等部分組成。線控懸架系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)包括執(zhí)行器、阻尼器、電磁閥、步進電動機、氣泵電動機等。線控懸架的實現(xiàn)方式：可變剛度彈簧、可變阻尼減震器以及可調(diào)穩(wěn)定桿。

線控懸架系統(tǒng)的工作原理：通過傳感器采集路面信號（如路面平整度、起伏等）和車身姿態(tài)信號（如車身高度、傾斜角度等），將這些信號傳輸給中央控制器（ECU）。中央控制器對信號進行解算后，發(fā)出指令給執(zhí)行元件（如空氣彈簧、電磁閥門等），執(zhí)行元件根據(jù)指令來改變懸架的特性，實現(xiàn)車身高度控制、行駛工況控制、自動水平控制等，進而實現(xiàn)行車姿態(tài)精細化控制，滿足舒適性和操控性的兼容需求。例如在高速行駛時降低車身高度以減少風阻，在顛簸路段增加懸架剛度提高通過性。

線控懸架系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)包括：線控彈簧、線控減震器、線控防傾桿。

線控彈簧：主要是調(diào)節(jié)車身高度和懸架剛度，主要應(yīng)對越野路段和激烈駕駛場景。實現(xiàn)方式主要是空氣彈簧，四個車輪均有高度傳感器，ECU判斷車身高度變化，控制進排氣閥，調(diào)節(jié)彈簧的高度和剛度。但是，空氣彈簧的氣壓變化存在一定滯后性，高度調(diào)節(jié)不具備瞬時性；高壓氣體使得充放氣口很容易失效，因此壽命一般也都比較短。當然，機械彈簧并沒有被完全棄用，很多空氣懸架系統(tǒng)也都在內(nèi)部集成了傳統(tǒng)的彈簧。

線控減震器：主要調(diào)節(jié)懸架阻尼，對優(yōu)化NVH性能有很大幫助。

CDC 型線控減震器：通過調(diào)節(jié)減震器內(nèi)油液流速來改變阻尼系數(shù)，目前處于市場主流地位。

MRC 型線控減震器：通過改變減震器內(nèi)油液黏度來調(diào)節(jié)阻尼力，其減振效果好且反應(yīng)速度快，但成本較高，目前市場占率不高。

線控防傾桿：能夠通過傳感器感知車身的傾斜角度和運動狀態(tài)，自動調(diào)整防傾桿的剛度，滿足不同駕駛需求，提高操控性和駕駛安全性。

目前市場主流線控懸架為空氣彈簧+CDC 型線控減震器組合。

線控懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢：

線控懸架很大的優(yōu)點是能夠根據(jù)不同路況和行駛狀態(tài)做出反應(yīng)，使汽車具有更好的駕乘體驗，且由電信號控制而更加智能。

• 剛度可調(diào)：可改善汽車轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)的側(cè)傾以及制動和加速等引起的車身點頭和后坐等問題；剛度可調(diào)，可改善汽車轉(zhuǎn)彎側(cè)傾、制動前傾和加速抬頭等情況；
• 維持高度：汽車載荷變化時，能自動維持車身高度不變；
• 有效避障：碰到障礙物時，能瞬時提高底盤和車輪越過障礙，使汽車的通過性得到提高；在顛簸路面行駛時，能自動改變底盤高度，提高汽車通過性；
• 可抑制制動時的點頭，充分利用車輪與地面的附著條件，加速制動過程，縮短制動距離；
• 使車輪與地面保持良好的接觸，提高車輪與地面的附著力，增加汽車抵抗側(cè)滑的能力。

線控懸架系統(tǒng)的缺點：

• 結(jié)構(gòu)復雜、故障的概率、頻率和危害遠遠高于傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)。由于線控懸架要求每一個車輪懸架都有控制單元，得到路面譜數(shù)據(jù)后的優(yōu)化處理算法難度非常大，容易造成調(diào)節(jié)過度或失效，調(diào)節(jié)不好就會適得其反。對整車的故障率、安全風險、能耗均產(chǎn)生一定負面影響。
• 線控懸架增加了電機\液壓泵、控制器、傳感器、儲氣罐等配置，重量和能耗都會有所提升。
• 線控懸架的智能性有待提升，惡劣天氣以及不良路面均會對自動控制系統(tǒng)產(chǎn)生不良干擾
• 制造和維修成本高。

雖然線控懸架已有成熟、量產(chǎn)技術(shù)，但由于其前期大量的研發(fā)費用的投入、后期高昂的使用、保養(yǎng)和維護費用等造成其成本居高不下，很難大量推廣。目前，線控懸架系統(tǒng)主要應(yīng)用在一些高檔車型上，但隨著技術(shù)的發(fā)展和成本的降低，其應(yīng)用范圍有望逐漸擴大。

線控懸架系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越多，無論是提升操控穩(wěn)定性、提高乘坐舒適性，還是增強抗側(cè)滑能力，都顯著提升了車輛的整體性能和駕乘體驗。理想 L9、奔馳新一代 S 級、寶馬 7 系、通用凱迪拉克等車型的成功應(yīng)用案例，也充分證明了線控懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢和價值。隨著技術(shù)的不斷進步，相信線控懸架系統(tǒng)將在未來的汽車制造中發(fā)揮更加重要的作用。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Steering ByWire，SBW)，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)路徑跟蹤與避障避險的重要技術(shù)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)自主轉(zhuǎn)向提供了良好的硬件基礎(chǔ)，其性能直接影響主動安全與駕乘體驗。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪之間無機械連接，可以減輕車體重量，消除路面沖擊，具有減小噪聲和隔震等優(yōu)點。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要由方向盤模塊、轉(zhuǎn)向執(zhí)行模塊和ECU三個主要部分以及自動防故障系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等輔助模塊組成。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理是：

當轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩傳感器和轉(zhuǎn)向角傳感器將測量到的駕駛員轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)變成電信號輸入到電子控制單元ECU，ECU依據(jù)車速傳感器和安裝在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)上的角位移傳感器的信號來控制轉(zhuǎn)矩反饋電動機的旋轉(zhuǎn)方向，并根據(jù)轉(zhuǎn)向力模擬生成反饋轉(zhuǎn)矩，同時控制轉(zhuǎn)向電動機的旋轉(zhuǎn)方向、轉(zhuǎn)矩大小和旋轉(zhuǎn)角度，通過機械轉(zhuǎn)向裝置控制轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向位置，使汽車沿著駕駛員預期的軌跡行駛。

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)高度靈活，可以根據(jù)不同路況自由調(diào)整轉(zhuǎn)向比，提供更加個性化的駕駛體驗。并且適用多種車型和駕駛場景，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都可以進行適配。它可以根據(jù)不同車型的特點和用途，進行定制化的設(shè)計和調(diào)整。

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)使駕駛安全性更高，不僅可以消除轉(zhuǎn)向間隙和機械摩擦，更加清晰地感受到路面的反饋，提高對車輛的操控能力。具備故障診斷和安全備份功能，一旦檢測到故障會自動發(fā)出警報并采取安全措施。

隨著自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以與自動駕駛系統(tǒng)無縫集成，實現(xiàn)車輛的自動轉(zhuǎn)向控制。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可以與各種智能駕駛輔助系統(tǒng)相結(jié)合，如車道偏離預警系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)可以通過線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實現(xiàn)對車輛的精準控制，提高駕駛的安全性和便利性。

和利時可以提供線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體解決方案，可咨詢我司工程師了解更多內(nèi)容。

線控底盤（Drive-by-Wire Chassis）是一種采用電子控制技術(shù)替代傳統(tǒng)機械控制系統(tǒng)的汽車底盤設(shè)計。通過制動、油門、轉(zhuǎn)向、擋位等關(guān)鍵部分的線控設(shè)計，車輛能夠完全依靠電信號來控制其所有橫向和縱向動作，從而實現(xiàn)更加智能、安全的駕駛體驗，是未來汽車技術(shù)發(fā)展的重要方向。

線控底盤由線控油門、線控制動、線控轉(zhuǎn)向、傳感器和執(zhí)行器、電子控制單元（ECU）以及通信網(wǎng)絡(luò)等組成。

線控底盤使現(xiàn)代汽車的智能化、性能和安全等多個方面都得到了很大提升，那么線控底盤有哪些優(yōu)點呢？

增強車輛的靈活性和適應(yīng)性：線控底盤可以集成不同控制系統(tǒng)，集成電動機和電控系統(tǒng)，實現(xiàn)高效能的動力輸出。能夠根據(jù)不同的路況和駕駛模式，實時調(diào)整底盤參數(shù)，適應(yīng)各種復雜的行駛條件。

更高的精度和響應(yīng)速度：線控技術(shù)能夠通過電子控制實現(xiàn)更精準的控制指令傳遞，使得車輛在轉(zhuǎn)向、制動和加速等操作時響應(yīng)迅速且準確。結(jié)合懸掛系統(tǒng)和穩(wěn)定性控制算法，提供良好的行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

輕量，環(huán)保：省去了許多傳統(tǒng)機械連接部件，使得車輛更輕，有助于提高能效和性能，同時優(yōu)化了動力傳遞和能量回收效率，有助于提高車輛的能源利用率，延長續(xù)航里程。

智能控制：搭載強大的計算平臺，支持ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）和自動駕駛功能，提供智能導航、自動泊車等服務(wù)。能夠與自動駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)無縫對接，確保車輛的精確控制和安全運行。

數(shù)據(jù)互聯(lián)，安全性更高：支持聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與云平臺及其他車輛進行實時數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)遠程監(jiān)控和維護。電子控制系統(tǒng)可以進行障礙物探測、自動剎車等，增強車輛的安全性。

集成性更高：模塊化的設(shè)計使得底盤系統(tǒng)更容易與車輛的其他部件集成，并且便于后續(xù)的技術(shù)升級和功能擴展。新技術(shù)出現(xiàn)時可以更快捷的進行升級迭代。

和利時自控提供線系統(tǒng)的自動化裝配產(chǎn)線，包括線控踏板、線控轉(zhuǎn)向、線控底盤等?？陕?lián)系0512-65790100。

線控技術(shù)，主要是通過使用電信號來傳輸操控指令，從而實現(xiàn)車輛的操控，用更加柔性的連接方式，依靠機械部件實現(xiàn)的剛性連接。比如新能源汽車可以依靠線纜傳輸電信號，實現(xiàn)對汽車的操控，而傳統(tǒng)油車則是通過變速器，液壓桿等機械裝置傳動，傳動速度和靈敏度新能源汽車。線控技術(shù)極大地提高了操控的靈活性和準確度，且對于提高車輛的安全性和節(jié)能性有著顯著的效果。

線控技術(shù)主要包括：線控油門，線控制動，線控懸架，線控轉(zhuǎn)向等。

線控油門

線控油門主要由油門踏板、踏板位移傳感器、電控單元(ECU)、數(shù)據(jù)總線、電機和油門執(zhí)行機構(gòu)組成。踏板位移傳感器隨時監(jiān)測油門踏板位置，當監(jiān)測到油門踏板高度位置發(fā)生變化時，會瞬間將此信息傳送至伺服電機，由伺服電機驅(qū)動油門執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)油門控制。

線控制動

線控制動系統(tǒng)由制動踏板模塊、車輪及制動執(zhí)行機構(gòu)、傳感器和電控單元等組成。駕駛者進行制動操作時，踏板行程傳感器探測駕駛者的制動意圖，把這一信息傳遞給電控單元，電控單元匯集輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器等各種信息，根據(jù)車輛行駛狀態(tài)計算出每個車輪的最大制動力，再發(fā)指令給制動執(zhí)行器對各個車輪實施制動。同時，控制系統(tǒng)也接收其他電控系統(tǒng)（ABS、ESP、ACC等）傳感器的信號從而保證最佳的減速制動和車輛的行駛穩(wěn)定性。

線控轉(zhuǎn)向

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(SBW)主要由轉(zhuǎn)向盤模塊、轉(zhuǎn)向器模塊和電控單元(ECU)組成。在SBW系統(tǒng)中，駕駛者通過轉(zhuǎn)向盤上的傳感器將轉(zhuǎn)向信號傳遞給電控單元，電控單元對采集信號進行分析處理后將控制信號傳遞至轉(zhuǎn)向電機，從而控制轉(zhuǎn)向電機轉(zhuǎn)向所需轉(zhuǎn)矩，帶動車輪轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖。同時，轉(zhuǎn)向輪上的傳感器將車輪轉(zhuǎn)向角、轉(zhuǎn)向加速度反饋給電控單元，由電控單元向轉(zhuǎn)向盤回正力矩電機發(fā)送信號，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向盤回正力矩，以提供駕駛者相應(yīng)的傳感信息。

線控懸架

線控懸架也稱電控懸架，實現(xiàn)縱垂協(xié)同控制，是汽車垂直方向平衡器，通過可變剛度彈簧、可變阻尼減震器以及可調(diào)穩(wěn)定桿實現(xiàn)緩沖振動、保持平穩(wěn)行駛的功能，直接影響車輛操控性能以及駕乘感受。線控懸架主要由模式選擇開關(guān)、傳感器、ECU和執(zhí)行機構(gòu)、線控彈簧、線控減震器、線控防傾桿等部分組，以及執(zhí)行器、阻尼器、電磁閥、步進電動機、氣泵電動機等執(zhí)行機構(gòu)組成。

和利時可以提供線控系統(tǒng)的自動化裝配產(chǎn)線，為新能源汽車發(fā)展助力助燃。