要了解什么是線控轉(zhuǎn)向，先要了解一下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在汽車系統(tǒng)中，由轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向輪的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)稱為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

 

完全靠駕駛員手力操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；

 

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它完全依賴駕駛員來操作，所有的傳動(dòng)部件都是機(jī)械式的，包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)（如轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、上下萬(wàn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸等）、轉(zhuǎn)向器（通常是齒輪齒條式或循環(huán)球式）以及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（包括轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)以及轉(zhuǎn)向梯形等部件）。

 

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Steer-by-Wire System, SBW）是一種比較先進(jìn)的轉(zhuǎn)向技術(shù)，它取消了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接。在這種系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向的指令是通過電子信號(hào)傳遞的，由轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)根據(jù)這些信號(hào)來控制轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常包括方向盤總成、轉(zhuǎn)向執(zhí)行總成和主控制器（ECU），以及自動(dòng)防故障系統(tǒng)和電源等輔助系統(tǒng)。

 

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SBW）問世初期用于航空領(lǐng)域，它取消了轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪之間機(jī)械連接，由電能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，擺脫傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)種種限制，不但可以自由開發(fā)設(shè)計(jì)汽車轉(zhuǎn)向力的傳遞特性，也可以通過控制算法實(shí)現(xiàn)車輛智能轉(zhuǎn)向，而且比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加節(jié)省安裝空間，重量更輕。

 

隨著新能源汽車普及，線控轉(zhuǎn)向也正在逐步進(jìn)入大眾視野。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn)包括提高汽車的安全性能、改善駕駛特性和路感、提供個(gè)性化設(shè)置等。它允許車輛在不同的行駛條件下動(dòng)態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)向比，提供更好的操控性和乘坐舒適性。此外，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)易于集成自動(dòng)駕駛功能，有助于實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的自動(dòng)化駕駛。

線控轉(zhuǎn)向可以說是汽車自動(dòng)駕駛的重要組成部分。目前，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要應(yīng)用在一些高端車型上，但隨著技術(shù)的成熟和成本的降低，其應(yīng)用范圍將逐漸擴(kuò)大到中低端車型。同時(shí)，不僅在傳統(tǒng)的燃油汽車上會(huì)得到更多的應(yīng)用，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域也將成為標(biāo)配，推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的技術(shù)升級(jí)。

 

和利時(shí)可提供線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的自動(dòng)化產(chǎn)線，包括線控轉(zhuǎn)向SBW裝配測(cè)試產(chǎn)線、滾珠絲杠裝配測(cè)試線、EPS電子助力轉(zhuǎn)向器裝配測(cè)試線、轉(zhuǎn)向傳感器裝配測(cè)試線、轉(zhuǎn)向裝置/轉(zhuǎn)向柱裝配測(cè)試線、轉(zhuǎn)向電機(jī)裝配測(cè)試線等。

空氣懸架是一種利用空氣彈簧作為彈性元件的懸架系統(tǒng)。它通過空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并將這些空氣輸送到彈簧和減震器的氣室內(nèi)，以此來改變車輛的高度。空氣懸架系統(tǒng)通常包括空氣供給系統(tǒng)（空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐、分配閥）、減振系統(tǒng)（空氣彈簧和電控減振器）、電子控制系統(tǒng)（車身高度/加速度傳感器和ECU控制器）等組成部分。這種懸架系統(tǒng)可以根據(jù)路況和車輛動(dòng)態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度和減震器的阻尼力，從而提供更好的乘坐舒適性和車輛操控性。

 

空氣懸架工作原理：傳感器收集車身狀態(tài)信號(hào)傳輸?shù)诫娮涌刂茊卧?span lang="EN-US">ECU），ECU根據(jù)一系列算法輸出控制信息，控制空氣供給單元工作，壓縮機(jī)吸入空氣通過干燥器去除雜質(zhì)與水分后送入儲(chǔ)氣罐，再經(jīng)分配閥送至四輪邊空氣彈簧，從而調(diào)節(jié)懸架高度與剛度。

 

空氣懸架的主要優(yōu)點(diǎn)在于其能夠提供可變的車身高度和阻尼特性，這使得車輛在不同的路況下都能保持良好的穩(wěn)定性和舒適性。例如，在高速公路上，空氣懸架可以降低車身高度以減少空氣阻力和提高穩(wěn)定性；而在崎嶇不平的路面上，空氣懸架可以升高車身以提高通過性。此外，空氣懸架還能根據(jù)車輛的載重自動(dòng)調(diào)整，確保懸架系統(tǒng)的性能不會(huì)因?yàn)檩d荷變化而受到影響。

空氣懸架廣泛應(yīng)用于中高端乘用車、商用車以及特種車輛中。在一些豪華轎車和SUV車型上，空氣懸架幾乎成為標(biāo)配，因?yàn)樗軌蝻@著提升車輛的乘坐體驗(yàn)和通過性能。

 

空氣懸架從十九世紀(jì)中期誕生以來，經(jīng)歷了“氣動(dòng)彈簧-氣囊復(fù)合式懸架→半主動(dòng)空氣懸架→中央充放氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）”等多種變化型式。到二十世紀(jì)五十年代才被應(yīng)用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。國(guó)外高級(jí)大客車幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例已達(dá)80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升。

 

和利時(shí)可提供空氣懸架總成自動(dòng)化產(chǎn)線，詳情咨詢和利時(shí)銷售工程師。

EHB(Electro-Hydraulic Brake)即線控液壓制動(dòng)器，EHB（Electro Hydraulic Brake）線控液壓制動(dòng)器是一種先進(jìn)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，是在傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)器基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。EHB用一個(gè)綜合的制動(dòng)模塊來取代傳統(tǒng)制動(dòng)器中的壓力調(diào)節(jié)器和ABS模塊等，這個(gè)綜合制動(dòng)模塊就包含了電機(jī)、泵、蓄電池等等部件，它可以產(chǎn)生并儲(chǔ)存制動(dòng)壓力，并可分別對(duì)4個(gè)輪胎的制動(dòng)力矩進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)。

    

線控液壓制動(dòng)器的工作原理：

EHB 系統(tǒng)主要由電子控制單元、液壓控制單元和制動(dòng)器等部分組成。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，傳感器將踏板的位移和力度等信號(hào)傳遞給電子控制單元。電子控制單元根據(jù)這些信號(hào)計(jì)算出所需的制動(dòng)力，并控制液壓控制單元調(diào)節(jié)制動(dòng)液的壓力，使制動(dòng)器產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)力矩，從而實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)。

 

線控液壓制動(dòng)器優(yōu)勢(shì)

響應(yīng)迅速更快：EHB 系統(tǒng)采用電子信號(hào)傳輸和液壓控制，相比傳統(tǒng)的機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，響應(yīng)速度更快。能夠在更短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生制動(dòng)力，提高了制動(dòng)的安全性和可靠性。

制動(dòng)精度更高：電子控制單元可以精確地控制制動(dòng)液的壓力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)力的精確調(diào)節(jié)。這使得制動(dòng)更加平穩(wěn)，減少了制動(dòng)時(shí)的沖擊和震動(dòng)，提高了乘坐舒適性。

可實(shí)現(xiàn)多種功能：EHB 系統(tǒng)可以與其他汽車電子系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)諸如防抱死制動(dòng)（ABS）、電子穩(wěn)定控制（ESP）、自動(dòng)駐車等多種功能。這些功能的集成提高了車輛的安全性和操控性。

更節(jié)能環(huán)保：在一些情況下，EHB 系統(tǒng)可以通過回收制動(dòng)能量來為車輛的電池充電，提高了能源利用效率，減少了能源消耗和排放。

 

線控液壓制動(dòng)器劣勢(shì)

相比傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)器，EHB有了很大的改善，不僅可以提高汽車的安全性和操控性，還可以為未來的自動(dòng)駕駛汽車提供更加可靠的制動(dòng)保障。但是EHB還是有其局限性，那就是整個(gè)系統(tǒng)仍然需要液壓部件，其基本的還是離不開制動(dòng)液。

隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，EHB 線控液壓制動(dòng)器的不斷優(yōu)化和成本降低也將使其在更多的車型中得到應(yīng)用。

玻璃微熔壓力傳感器是一種基于 MEMS（微機(jī)電系統(tǒng)）技術(shù)，采用高溫?zé)Y(jié)工藝，將硅應(yīng)變計(jì)與不銹鋼結(jié)構(gòu)結(jié)合的壓力傳感器，主要用于高精度的壓力測(cè)量。

玻璃微熔壓力傳感器有如下特點(diǎn)：

 

測(cè)量精度高

通過玻璃微熔工藝將硅應(yīng)變計(jì)與不銹鋼結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合，使得傳感器在壓力測(cè)量時(shí)能夠精確地感應(yīng)到微小的壓力變化，具有較高的測(cè)量精度和分辨率，部分產(chǎn)品精度可做到 0.075%。

穩(wěn)定性好

玻璃微熔工藝避免了傳統(tǒng)傳感器設(shè)計(jì)中使用環(huán)氧膠水老化的問題，提高了傳感器的長(zhǎng)期穩(wěn)定性和零點(diǎn)穩(wěn)定性。

在標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)過程中，傳感器的參數(shù)嚴(yán)格受控，避免了溫度、濕度及機(jī)械疲勞對(duì)傳感器性能的影響，能夠在工業(yè)惡劣環(huán)境中保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)。

抗過載能力強(qiáng)

傳感器的彈性體整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)堅(jiān)固，過載能力可達(dá) 200% FS（滿量程），破壞壓力可達(dá) 500% FS，能夠適應(yīng)高壓力過載的工作場(chǎng)景，有效抵御瞬間壓力沖擊。

可測(cè)介質(zhì)范圍廣

無充油、無隔離膜片的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其可測(cè)量帶有少量雜質(zhì)的流體介質(zhì)，對(duì)介質(zhì)的適應(yīng)性較強(qiáng)。

工作溫度范圍寬

經(jīng)過溫度補(bǔ)償技術(shù)的處理，傳感器能夠在較寬的溫度范圍內(nèi)正常工作，一般工作溫度范圍為 - 40℃至 125℃，滿足了不同環(huán)境溫度下的壓力測(cè)量需求。

抗干擾能力強(qiáng)

傳感器的電路針對(duì)射頻、電磁干擾、浪涌電壓等工況進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，具有良好的抗干擾能力，能夠在復(fù)雜的電磁環(huán)境中穩(wěn)定工作。

無泄漏隱患

壓力腔體采用不銹鋼整體加工，無 “O” 型密封圈、無焊縫，結(jié)構(gòu)密封性好，無泄漏隱患。

體積小巧

部分玻璃微熔壓力傳感器設(shè)計(jì)緊湊，體積小巧，易于安裝和集成到各種設(shè)備和系統(tǒng)中，適用于對(duì)空間有限制的應(yīng)用場(chǎng)景。

定制化程度高

可根據(jù)不同的應(yīng)用需求，提供多種信號(hào)輸出模式、壓力接口和電氣連接方式，滿足客戶的非標(biāo)需求。

以上內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考。

和利時(shí)可以提供玻璃微熔壓力傳感器裝配產(chǎn)線，并可以滿足客戶的非標(biāo)自動(dòng)化需求，為客戶提供降本增效的智能產(chǎn)品線。

為了滿足復(fù)雜工件的灌封和提高灌封工件質(zhì)量，和利時(shí)研發(fā)了真空灌膠系統(tǒng)，采用三段式真空箱進(jìn)行產(chǎn)品的灌封工藝，這種方式可以使灌封的核心工序持續(xù)處于真空狀態(tài)，不僅可以節(jié)省抽真空和泄真空的時(shí)間，還可以大幅加快節(jié)拍，提升產(chǎn)能，是降本增效的優(yōu)選方案。適用于中小型組件的快速、精準(zhǔn)灌膠。

真空灌膠機(jī)原理：產(chǎn)品在一級(jí)真空箱內(nèi)預(yù)抽真空，然后進(jìn)入二級(jí)真空箱內(nèi)進(jìn)行灌封，再進(jìn)入三級(jí)真空箱內(nèi)破真空恢復(fù)大氣壓狀態(tài)，之后轉(zhuǎn)移到后道工序固化爐內(nèi)進(jìn)行固化。

真空灌膠系統(tǒng)工藝可防止變壓器、電池、電機(jī)等組件的線圈中殘留氣泡，保證組件安全可靠的運(yùn)行。避免灌封過程中產(chǎn)生氣泡導(dǎo)致組件故障或完全失效。

可滿足結(jié)構(gòu)復(fù)雜，灌膠品質(zhì)要求高的灌封工。

• 真空泵：從備料到灌封都在真空中進(jìn)行。
• 三軸點(diǎn)膠：實(shí)現(xiàn)邊灌膠，邊走軌跡，實(shí)現(xiàn)膠水快速流平。
• 柱塞閥：精密計(jì)量，準(zhǔn)確出膠。
• 混料管：確保AB膠水混合均勻。
• HMI顯示屏：可視化操作界面，進(jìn)行參數(shù)調(diào)節(jié)、數(shù)據(jù)監(jiān)控。
• 自動(dòng)排膠功能，客戶可自行設(shè)定排膠時(shí)間，排膠量，排膠速度。
• 三段式真空箱，兼容多種產(chǎn)品，自動(dòng)化程度高。
• 可單次灌封多個(gè)組件，縮短循環(huán)時(shí)間。
• 雙手啟動(dòng)按鈕，防止誤操作，更安全。

灌膠可根據(jù)客戶自行設(shè)定進(jìn)行分段設(shè)置分段灌膠，點(diǎn)灌膠，線灌膠，走弧線灌膠、以及該段點(diǎn)膠的真空值。

適用膠水：?jiǎn)?雙組份樹脂材料、聚氨酯、硅橡膠。
雙組份膠水比例范圍：1：1~10：1。

和利時(shí)自控提供真空灌膠機(jī)的非標(biāo)定制服務(wù)，詳情可聯(lián)系和利時(shí)銷售工程師。。

        6月28日，為期三天的CWIEME上海國(guó)際線圈展圓滿結(jié)束，本屆展會(huì)聚集了來自五十多個(gè)國(guó)家的超600名海外專業(yè)觀眾。CWIEME上海國(guó)際線圈展立足亞太，輻射全球，致力于推動(dòng)制造業(yè)創(chuàng)新升級(jí)，深度整合優(yōu)質(zhì)供需資源，希望為行業(yè)建立全球化的供應(yīng)鏈與提供潛在商機(jī)，共繪行業(yè)新愿景。

        和利時(shí)作為工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域智能制造專業(yè)供應(yīng)商，在本次展會(huì)上展示了扁線電機(jī)定子滴漆涂覆量產(chǎn)線、新能源電機(jī)UVW裝配線、扁線電機(jī)定子打樣線等自動(dòng)化解決方案，吸引了眾多行業(yè)內(nèi)觀眾駐足，深入了解和利時(shí)的技術(shù)能力、創(chuàng)新能力和自動(dòng)化解決方案。

 本次展會(huì)，和利時(shí)展示了優(yōu)秀的技術(shù)實(shí)力和強(qiáng)大的非標(biāo)自動(dòng)化的能力，與國(guó)內(nèi)外觀眾和展商共話行業(yè)技術(shù)革新和國(guó)際前沿市場(chǎng)趨勢(shì)。

 2024CWIEME上海線圈展已經(jīng)結(jié)束，和利時(shí)追求追求技術(shù)創(chuàng)新和方案優(yōu)化的腳步仍會(huì)繼續(xù)，在新能源汽車和工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域做出更優(yōu)的成果，持續(xù)為全球智能制造領(lǐng)域的快速發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

人事行政部代表公司為生日的小伙伴送上了誠(chéng)摯的祝福和精美的禮品，感謝他們?cè)诟髯詬徫簧系男燎诟冻?，并且希望全體員工在和利時(shí)大家庭里更加團(tuán)結(jié)友愛，共赴美好未來！

“我們無法留住時(shí)間，唯有盡情享受每一分的快樂，在未來的日子，讓我們繼續(xù)為青春奮斗，逐夢(mèng)前行，不負(fù)韶華！”

FCT測(cè)試一般專指PCBA上電后的測(cè)試，主要包括電壓、電流、功率、功率因素、頻率、占空比、亮度與顏色、字符識(shí)別、聲音識(shí)別、溫度測(cè)量、壓力測(cè)量、運(yùn)動(dòng)控制、FLASH和EEPROM燒錄等測(cè)試項(xiàng)目。自動(dòng)化FCT測(cè)試設(shè)備大都基于開放式硬、軟件體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠靈活地?cái)U(kuò)展硬件，快捷方便的建立測(cè)試程序;一般可以做到支持多種儀器。

FCT測(cè)試一般專指PCBA上電后的測(cè)試，主要包括電壓、電流、功率、功率因素、頻率、占空比、亮度與顏色、字符識(shí)別、聲音識(shí)別、溫度測(cè)量、壓力測(cè)量、運(yùn)動(dòng)控制、FLASH和EEPROM燒錄等測(cè)試項(xiàng)目。自動(dòng)化FCT測(cè)試設(shè)備大都基于開放式硬、軟件體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠靈活地?cái)U(kuò)展硬件，快捷方便的建立測(cè)試程序;一般可以做到支持多種儀器，可以靈活的按需進(jìn)行配置;而且要具有豐富的基本測(cè)試項(xiàng)目，最大可能地為用戶提供通用、靈活、規(guī)范的解決方案。

FCT測(cè)試是針對(duì)同一系列的PCBA而定制開發(fā)的，可以同時(shí)檢測(cè)這一系列產(chǎn)品中不同型號(hào)基板功能的通用型的功能測(cè)試系統(tǒng)。同一系列的產(chǎn)品雖然每年都要更新、升級(jí)，但是其主要功能通常都大同小異。我們把功能測(cè)試(包括測(cè)試軟件)做成通用型的，使得同一系列的各種基板都可以在這個(gè)測(cè)試儀上進(jìn)行測(cè)試。當(dāng)新型號(hào)產(chǎn)品投入生產(chǎn)測(cè)試時(shí)，我們只要修改其中極少數(shù)的硬件配置、軟件設(shè)置，就可以進(jìn)行它的功能測(cè)試了。這樣，F(xiàn)CT測(cè)試的開發(fā)周期、開發(fā)成本就可以最大限度的節(jié)約下來。

  和利時(shí)(蘇州)自控技術(shù)有限公司(HOLS)成立于2011年，是一家專業(yè)的智能制造解決方案提供商，主要圍繞電動(dòng)汽車、半導(dǎo)體、醫(yī)療、工業(yè)等提供自動(dòng)化解決方案。和利時(shí)目前設(shè)立三個(gè)事業(yè)部：標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品事業(yè)部主要是以點(diǎn)膠、灌膠、固化設(shè)備為主的產(chǎn)品線，非標(biāo)事業(yè)部主要是以非標(biāo)自動(dòng)化產(chǎn)線為主的產(chǎn)品線，測(cè)試事業(yè)部主要是電控測(cè)試類、高低壓測(cè)試、軟件燒錄、標(biāo)定、數(shù)據(jù)模擬采集等等產(chǎn)品線。