MEMS傳感器即微機電系統(tǒng)（Microelectro Mechanical Systems），采用微電子和微機械加工技術(shù)制造出來的新型傳感器。與傳統(tǒng)的傳感器相比，它具有體積小、重量輕、成本低、功耗低、可靠性高、適于批量化生產(chǎn)、易于集成和實現(xiàn)智能化的特點。

MEMS微型傳感器應(yīng)用于汽車安全技術(shù)許多領(lǐng)域，在降低汽車電子系統(tǒng)成本及提高其性能方面的優(yōu)勢，已開始逐漸取代基于傳統(tǒng)機電技術(shù)的傳感器，成為汽車電子的重要構(gòu)成部分。

 

MEMS傳感器在汽車電子領(lǐng)域的應(yīng)用主要包括以下方面：

 

發(fā)動機管理系統(tǒng)

進氣壓力監(jiān)測：MEMS 壓力傳感器可實時監(jiān)測發(fā)動機進氣系統(tǒng)的壓力變化。進氣壓力是燃燒控制系統(tǒng)的關(guān)鍵信號反饋，通過精確測量進氣壓力，電子控制單元（ECU）能根據(jù)該數(shù)據(jù)精準地控制噴油嘴的噴油時間和噴油量，確保發(fā)動機在不同工況下都能保持理想的空燃比，提高燃油的利用效率，降低油耗，同時減少尾氣排放。

渦輪增壓壓力檢測：對于渦輪增壓發(fā)動機，MEMS 壓力傳感器用于監(jiān)測渦輪增壓器產(chǎn)生的增壓壓力。確保增壓壓力在發(fā)動機可承受的安全范圍內(nèi)，防止壓力過高對發(fā)動機造成損害，也避免壓力過低影響發(fā)動機的動力輸出。當增壓壓力異常時，ECU 可以及時調(diào)整渦輪增壓器的工作狀態(tài)或發(fā)出故障警報。

機油壓力監(jiān)測：監(jiān)測發(fā)動機機油的壓力狀況，保證發(fā)動機內(nèi)部各部件之間的潤滑效果。如果機油壓力過低，可能導(dǎo)致發(fā)動機零部件磨損加劇；而機油壓力過高，則可能會對發(fā)動機的密封件等造成損壞。MEMS 壓力傳感器能夠?qū)崟r準確地測量機油壓力，為發(fā)動機的正常運行提供保障。

制動系統(tǒng)

制動壓力監(jiān)測：MEMS 壓力傳感器安裝在制動系統(tǒng)的管路中，可以實時監(jiān)測制動液的壓力變化。當踩下剎車踏板時，壓力傳感器迅速感知壓力信號，并將其傳遞給制動控制系統(tǒng)。制動控制系統(tǒng)根據(jù)壓力信號的大小和變化速度，精確地控制制動液的流量和壓力，確保制動系統(tǒng)的制動力穩(wěn)定可靠，實現(xiàn)快速、有效的制動，提高汽車的制動安全性。

電子駐車系統(tǒng)（EPB）：在電子駐車系統(tǒng)中，MEMS 傳感器用于檢測駐車制動裝置的工作狀態(tài)和受力情況。例如，當駕駛員操作電子駐車按鈕時，傳感器能夠準確地感知駐車制動裝置的動作，并將相關(guān)信息反饋給車輛的控制系統(tǒng)，確保駐車制動的正常工作，防止車輛在停車時發(fā)生溜車等危險情況。

輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）

壓力實時監(jiān)測：MEMS 壓力傳感器被嵌入到輪胎內(nèi)部或安裝在輪胎氣門嘴上，可實時監(jiān)測輪胎的氣壓變化。當輪胎壓力異常時，傳感器會及時向駕駛員發(fā)出警告，提醒駕駛員及時調(diào)整輪胎氣壓，避免交通事故的發(fā)生。

車身穩(wěn)定系統(tǒng)

加速度和角速度檢測：加速度傳感器和角速度傳感器（陀螺儀）能夠檢測車輛的加速度、減速度以及車身的旋轉(zhuǎn)角速度等參數(shù)。當車輛在行駛過程中出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎、急加速、急減速等情況時，傳感器會將這些信息實時傳輸給車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)根據(jù)傳感器的信號，判斷車輛的行駛狀態(tài)是否穩(wěn)定，并通過控制制動系統(tǒng)和發(fā)動機輸出功率等方式，對車輛的行駛姿態(tài)進行調(diào)整，確保車輛的穩(wěn)定性和安全性。

 

懸掛系統(tǒng)

振動監(jiān)測與反饋：MEMS 傳感器安裝在懸掛系統(tǒng)的各個部位，用于測量車輛行駛過程中懸掛系統(tǒng)的振動情況。根據(jù)傳感器反饋的振動數(shù)據(jù)，懸掛控制系統(tǒng)可以實時調(diào)整懸掛的阻尼系數(shù)和彈簧剛度，使懸掛系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的路況和行駛狀態(tài)自動進行調(diào)整，提高車輛的行駛舒適性和操控性。例如，當車輛行駛在顛簸路面時，懸掛系統(tǒng)可以自動增加阻尼系數(shù)，減少車身的振動；而在高速行駛時，懸掛系統(tǒng)可以降低彈簧剛度，提高車輛的穩(wěn)定性。

導(dǎo)航系統(tǒng)

姿態(tài)和位置輔助：加速度傳感器、陀螺儀傳感器、地磁傳感器等 MEMS 傳感器與汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)相結(jié)合，能夠?qū)崟r監(jiān)測車輛的位置、速度、方向以及姿態(tài)等信息。這些傳感器為導(dǎo)航系統(tǒng)提供準確的車輛運動狀態(tài)數(shù)據(jù)，幫助導(dǎo)航系統(tǒng)更精確地定位車輛的位置，并根據(jù)車輛的行駛方向和速度實時更新導(dǎo)航路線，為駕駛員提供準確的導(dǎo)航信息，提高導(dǎo)航的準確性和可靠性。

安全氣囊系統(tǒng)

碰撞檢測：加速度傳感器是安全氣囊系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一。當汽車發(fā)生碰撞時，加速度傳感器能夠迅速感知車輛的加速度變化，并將碰撞信號傳遞給安全氣囊控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)根據(jù)傳感器的信號判斷碰撞的強度和方向，在極短的時間內(nèi)觸發(fā)安全氣囊膨脹，為駕駛員和乘客提供有效的保護，減輕碰撞對人員的傷害。

無人駕駛技術(shù)

環(huán)境感知與車輛定位：在無人駕駛汽車中，MEMS 傳感器起著至關(guān)重要的作用。例如，激光雷達、毫米波雷達等傳感器中通常會集成 MEMS 技術(shù)，用于提高傳感器的性能和精度。這些傳感器能夠?qū)崟r監(jiān)測車輛周圍的環(huán)境，包括障礙物的距離、速度、方向等信息，為無人駕駛汽車的決策系統(tǒng)提供準確的環(huán)境感知數(shù)據(jù)。同時，MEMS 陀螺儀、加速度傳感器等還可以與衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)相結(jié)合，在衛(wèi)星信號較弱或丟失的情況下，通過慣性導(dǎo)航技術(shù)實時推算出車輛的位置和姿態(tài)，為無人駕駛汽車提供可靠的定位信息，確保車輛的安全行駛。

和利時深耕自動化領(lǐng)域多年，可提供成熟且高品質(zhì)的MEMS傳感器裝配測試線，關(guān)注和利時了解更多MEMS傳感器知識。

 

要了解什么是線控轉(zhuǎn)向，先要了解一下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在汽車系統(tǒng)中，由轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向輪的動力傳遞系統(tǒng)稱為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來保持或者改變汽車行駛方向的機構(gòu)。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為：機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

 

完全靠駕駛員手力操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；

 

機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它完全依賴駕駛員來操作，所有的傳動部件都是機械式的，包括轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)（如轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、上下萬向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動軸等）、轉(zhuǎn)向器（通常是齒輪齒條式或循環(huán)球式）以及轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)（包括轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)以及轉(zhuǎn)向梯形等部件）。

 

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Steer-by-Wire System, SBW）是一種比較先進的轉(zhuǎn)向技術(shù)，它取消了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機械連接。在這種系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向的指令是通過電子信號傳遞的，由轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機根據(jù)這些信號來控制轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)動。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常包括方向盤總成、轉(zhuǎn)向執(zhí)行總成和主控制器（ECU），以及自動防故障系統(tǒng)和電源等輔助系統(tǒng)。

 

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SBW）問世初期用于航空領(lǐng)域，它取消了轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪之間機械連接，由電能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，擺脫傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)種種限制，不但可以自由開發(fā)設(shè)計汽車轉(zhuǎn)向力的傳遞特性，也可以通過控制算法實現(xiàn)車輛智能轉(zhuǎn)向，而且比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加節(jié)省安裝空間，重量更輕。

 

隨著新能源汽車普及，線控轉(zhuǎn)向也正在逐步進入大眾視野。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點包括提高汽車的安全性能、改善駕駛特性和路感、提供個性化設(shè)置等。它允許車輛在不同的行駛條件下動態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)向比，提供更好的操控性和乘坐舒適性。此外，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)易于集成自動駕駛功能，有助于實現(xiàn)高級別的自動化駕駛。

線控轉(zhuǎn)向可以說是汽車自動駕駛的重要組成部分。目前，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要應(yīng)用在一些高端車型上，但隨著技術(shù)的成熟和成本的降低，其應(yīng)用范圍將逐漸擴大到中低端車型。同時，不僅在傳統(tǒng)的燃油汽車上會得到更多的應(yīng)用，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域也將成為標配，推動整個汽車行業(yè)的技術(shù)升級。

 

和利時可提供線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的自動化產(chǎn)線，包括線控轉(zhuǎn)向SBW裝配測試產(chǎn)線、滾珠絲杠裝配測試線、EPS電子助力轉(zhuǎn)向器裝配測試線、轉(zhuǎn)向傳感器裝配測試線、轉(zhuǎn)向裝置/轉(zhuǎn)向柱裝配測試線、轉(zhuǎn)向電機裝配測試線等。

空氣懸架是一種利用空氣彈簧作為彈性元件的懸架系統(tǒng)。它通過空氣壓縮機形成壓縮空氣，并將這些空氣輸送到彈簧和減震器的氣室內(nèi)，以此來改變車輛的高度?？諝鈶壹芟到y(tǒng)通常包括空氣供給系統(tǒng)（空氣壓縮機、儲氣罐、分配閥）、減振系統(tǒng)（空氣彈簧和電控減振器）、電子控制系統(tǒng)（車身高度/加速度傳感器和ECU控制器）等組成部分。這種懸架系統(tǒng)可以根據(jù)路況和車輛動態(tài)自動調(diào)節(jié)車身高度和減震器的阻尼力，從而提供更好的乘坐舒適性和車輛操控性。

 

空氣懸架工作原理：傳感器收集車身狀態(tài)信號傳輸?shù)诫娮涌刂茊卧?span lang="EN-US">ECU），ECU根據(jù)一系列算法輸出控制信息，控制空氣供給單元工作，壓縮機吸入空氣通過干燥器去除雜質(zhì)與水分后送入儲氣罐，再經(jīng)分配閥送至四輪邊空氣彈簧，從而調(diào)節(jié)懸架高度與剛度。

 

空氣懸架的主要優(yōu)點在于其能夠提供可變的車身高度和阻尼特性，這使得車輛在不同的路況下都能保持良好的穩(wěn)定性和舒適性。例如，在高速公路上，空氣懸架可以降低車身高度以減少空氣阻力和提高穩(wěn)定性；而在崎嶇不平的路面上，空氣懸架可以升高車身以提高通過性。此外，空氣懸架還能根據(jù)車輛的載重自動調(diào)整，確保懸架系統(tǒng)的性能不會因為載荷變化而受到影響。

空氣懸架廣泛應(yīng)用于中高端乘用車、商用車以及特種車輛中。在一些豪華轎車和SUV車型上，空氣懸架幾乎成為標配，因為它能夠顯著提升車輛的乘坐體驗和通過性能。

 

空氣懸架從十九世紀中期誕生以來，經(jīng)歷了“氣動彈簧-氣囊復(fù)合式懸架→半主動空氣懸架→中央充放氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）”等多種變化型式。到二十世紀五十年代才被應(yīng)用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。國外高級大客車幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例已達80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升。

 

和利時可提供空氣懸架總成自動化產(chǎn)線，詳情咨詢和利時銷售工程師。

玻璃微熔壓力傳感器是一種基于 MEMS（微機電系統(tǒng)）技術(shù)，采用高溫?zé)Y(jié)工藝，將硅應(yīng)變計與不銹鋼結(jié)構(gòu)結(jié)合的壓力傳感器，主要用于高精度的壓力測量。

玻璃微熔壓力傳感器有如下特點：

 

測量精度高

通過玻璃微熔工藝將硅應(yīng)變計與不銹鋼結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合，使得傳感器在壓力測量時能夠精確地感應(yīng)到微小的壓力變化，具有較高的測量精度和分辨率，部分產(chǎn)品精度可做到 0.075%。

穩(wěn)定性好

玻璃微熔工藝避免了傳統(tǒng)傳感器設(shè)計中使用環(huán)氧膠水老化的問題，提高了傳感器的長期穩(wěn)定性和零點穩(wěn)定性。

在標準化生產(chǎn)過程中，傳感器的參數(shù)嚴格受控，避免了溫度、濕度及機械疲勞對傳感器性能的影響，能夠在工業(yè)惡劣環(huán)境中保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)。

抗過載能力強

傳感器的彈性體整體結(jié)構(gòu)設(shè)計堅固，過載能力可達 200% FS（滿量程），破壞壓力可達 500% FS，能夠適應(yīng)高壓力過載的工作場景，有效抵御瞬間壓力沖擊。

可測介質(zhì)范圍廣

無充油、無隔離膜片的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使其可測量帶有少量雜質(zhì)的流體介質(zhì)，對介質(zhì)的適應(yīng)性較強。

工作溫度范圍寬

經(jīng)過溫度補償技術(shù)的處理，傳感器能夠在較寬的溫度范圍內(nèi)正常工作，一般工作溫度范圍為 - 40℃至 125℃，滿足了不同環(huán)境溫度下的壓力測量需求。

抗干擾能力強

傳感器的電路針對射頻、電磁干擾、浪涌電壓等工況進行了精心設(shè)計，具有良好的抗干擾能力，能夠在復(fù)雜的電磁環(huán)境中穩(wěn)定工作。

無泄漏隱患

壓力腔體采用不銹鋼整體加工，無 “O” 型密封圈、無焊縫，結(jié)構(gòu)密封性好，無泄漏隱患。

體積小巧

部分玻璃微熔壓力傳感器設(shè)計緊湊，體積小巧，易于安裝和集成到各種設(shè)備和系統(tǒng)中，適用于對空間有限制的應(yīng)用場景。

定制化程度高

可根據(jù)不同的應(yīng)用需求，提供多種信號輸出模式、壓力接口和電氣連接方式，滿足客戶的非標需求。

以上內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考。

和利時可以提供玻璃微熔壓力傳感器裝配產(chǎn)線，并可以滿足客戶的非標自動化需求，為客戶提供降本增效的智能產(chǎn)品線。

為了滿足復(fù)雜工件的灌封和提高灌封工件質(zhì)量，和利時研發(fā)了真空灌膠系統(tǒng)，采用三段式真空箱進行產(chǎn)品的灌封工藝，這種方式可以使灌封的核心工序持續(xù)處于真空狀態(tài)，不僅可以節(jié)省抽真空和泄真空的時間，還可以大幅加快節(jié)拍，提升產(chǎn)能，是降本增效的優(yōu)選方案。適用于中小型組件的快速、精準灌膠。

真空灌膠機原理：產(chǎn)品在一級真空箱內(nèi)預(yù)抽真空，然后進入二級真空箱內(nèi)進行灌封，再進入三級真空箱內(nèi)破真空恢復(fù)大氣壓狀態(tài)，之后轉(zhuǎn)移到后道工序固化爐內(nèi)進行固化。

真空灌膠系統(tǒng)工藝可防止變壓器、電池、電機等組件的線圈中殘留氣泡，保證組件安全可靠的運行。避免灌封過程中產(chǎn)生氣泡導(dǎo)致組件故障或完全失效。

可滿足結(jié)構(gòu)復(fù)雜，灌膠品質(zhì)要求高的灌封工。

• 真空泵：從備料到灌封都在真空中進行。
• 三軸點膠：實現(xiàn)邊灌膠，邊走軌跡，實現(xiàn)膠水快速流平。
• 柱塞閥：精密計量，準確出膠。
• 混料管：確保AB膠水混合均勻。
• HMI顯示屏：可視化操作界面，進行參數(shù)調(diào)節(jié)、數(shù)據(jù)監(jiān)控。
• 自動排膠功能，客戶可自行設(shè)定排膠時間，排膠量，排膠速度。
• 三段式真空箱，兼容多種產(chǎn)品，自動化程度高。
• 可單次灌封多個組件，縮短循環(huán)時間。
• 雙手啟動按鈕，防止誤操作，更安全。

灌膠可根據(jù)客戶自行設(shè)定進行分段設(shè)置分段灌膠，點灌膠，線灌膠，走弧線灌膠、以及該段點膠的真空值。

適用膠水：單/雙組份樹脂材料、聚氨酯、硅橡膠。
雙組份膠水比例范圍：1：1~10：1。

和利時自控提供真空灌膠機的非標定制服務(wù)，詳情可聯(lián)系和利時銷售工程師。。

        6月28日，為期三天的CWIEME上海國際線圈展圓滿結(jié)束，本屆展會聚集了來自五十多個國家的超600名海外專業(yè)觀眾。CWIEME上海國際線圈展立足亞太，輻射全球，致力于推動制造業(yè)創(chuàng)新升級，深度整合優(yōu)質(zhì)供需資源，希望為行業(yè)建立全球化的供應(yīng)鏈與提供潛在商機，共繪行業(yè)新愿景。

        和利時作為工業(yè)自動化領(lǐng)域智能制造專業(yè)供應(yīng)商，在本次展會上展示了扁線電機定子滴漆涂覆量產(chǎn)線、新能源電機UVW裝配線、扁線電機定子打樣線等自動化解決方案，吸引了眾多行業(yè)內(nèi)觀眾駐足，深入了解和利時的技術(shù)能力、創(chuàng)新能力和自動化解決方案。

 本次展會，和利時展示了優(yōu)秀的技術(shù)實力和強大的非標自動化的能力，與國內(nèi)外觀眾和展商共話行業(yè)技術(shù)革新和國際前沿市場趨勢。

 2024CWIEME上海線圈展已經(jīng)結(jié)束，和利時追求追求技術(shù)創(chuàng)新和方案優(yōu)化的腳步仍會繼續(xù)，在新能源汽車和工業(yè)自動化領(lǐng)域做出更優(yōu)的成果，持續(xù)為全球智能制造領(lǐng)域的快速發(fā)展貢獻自己的力量。

人事行政部代表公司為生日的小伙伴送上了誠摯的祝福和精美的禮品，感謝他們在各自崗位上的辛勤付出，并且希望全體員工在和利時大家庭里更加團結(jié)友愛，共赴美好未來！

“我們無法留住時間，唯有盡情享受每一分的快樂，在未來的日子，讓我們繼續(xù)為青春奮斗，逐夢前行，不負韶華！”

FCT測試一般專指PCBA上電后的測試，主要包括電壓、電流、功率、功率因素、頻率、占空比、亮度與顏色、字符識別、聲音識別、溫度測量、壓力測量、運動控制、FLASH和EEPROM燒錄等測試項目。自動化FCT測試設(shè)備大都基于開放式硬、軟件體系結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠靈活地擴展硬件，快捷方便的建立測試程序;一般可以做到支持多種儀器。

FCT測試一般專指PCBA上電后的測試，主要包括電壓、電流、功率、功率因素、頻率、占空比、亮度與顏色、字符識別、聲音識別、溫度測量、壓力測量、運動控制、FLASH和EEPROM燒錄等測試項目。自動化FCT測試設(shè)備大都基于開放式硬、軟件體系結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠靈活地擴展硬件，快捷方便的建立測試程序;一般可以做到支持多種儀器，可以靈活的按需進行配置;而且要具有豐富的基本測試項目，最大可能地為用戶提供通用、靈活、規(guī)范的解決方案。

FCT測試是針對同一系列的PCBA而定制開發(fā)的，可以同時檢測這一系列產(chǎn)品中不同型號基板功能的通用型的功能測試系統(tǒng)。同一系列的產(chǎn)品雖然每年都要更新、升級，但是其主要功能通常都大同小異。我們把功能測試(包括測試軟件)做成通用型的，使得同一系列的各種基板都可以在這個測試儀上進行測試。當新型號產(chǎn)品投入生產(chǎn)測試時，我們只要修改其中極少數(shù)的硬件配置、軟件設(shè)置，就可以進行它的功能測試了。這樣，F(xiàn)CT測試的開發(fā)周期、開發(fā)成本就可以最大限度的節(jié)約下來。

  和利時(蘇州)自控技術(shù)有限公司(HOLS)成立于2011年，是一家專業(yè)的智能制造解決方案提供商，主要圍繞電動汽車、半導(dǎo)體、醫(yī)療、工業(yè)等提供自動化解決方案。和利時目前設(shè)立三個事業(yè)部：標準產(chǎn)品事業(yè)部主要是以點膠、灌膠、固化設(shè)備為主的產(chǎn)品線，非標事業(yè)部主要是以非標自動化產(chǎn)線為主的產(chǎn)品線，測試事業(yè)部主要是電控測試類、高低壓測試、軟件燒錄、標定、數(shù)據(jù)模擬采集等等產(chǎn)品線。