要了解什么是線控轉(zhuǎn)向，先要了解一下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在汽車系統(tǒng)中，由轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向輪的動力傳遞系統(tǒng)稱為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)。
汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
完全靠駕駛員手力操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；
機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它完全依賴駕駛員來操作，所有的傳動部件都是機(jī)械式的，包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)（如轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、上下萬向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動軸等）、轉(zhuǎn)向器（通常是齒輪齒條式或循環(huán)球式）以及轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)（包括轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)以及轉(zhuǎn)向梯形等部件）。
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Steer-by-Wire System, SBW）是一種比較先進(jìn)的轉(zhuǎn)向技術(shù)，它取消了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接。在這種系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向的指令是通過電子信號傳遞的，由轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)根據(jù)這些信號來控制轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)動。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常包括方向盤總成、轉(zhuǎn)向執(zhí)行總成和主控制器（ECU），以及自動防故障系統(tǒng)和電源等輔助系統(tǒng)。
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SBW）問世初期用于航空領(lǐng)域，它取消了轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪之間機(jī)械連接，由電能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，擺脫傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)種種限制，不但可以自由開發(fā)設(shè)計汽車轉(zhuǎn)向力的傳遞特性，也可以通過控制算法實(shí)現(xiàn)車輛智能轉(zhuǎn)向，而且比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加節(jié)省安裝空間，重量更輕。
隨著新能源汽車普及，線控轉(zhuǎn)向也正在逐步進(jìn)入大眾視野。
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn)包括提高汽車的安全性能、改善駕駛特性和路感、提供個性化設(shè)置等。它允許車輛在不同的行駛條件下動態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)向比，提供更好的操控性和乘坐舒適性。此外，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)易于集成自動駕駛功能，有助于實(shí)現(xiàn)高級別的自動化駕駛。
線控轉(zhuǎn)向可以說是汽車自動駕駛的重要組成部分。目前，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要應(yīng)用在一些高端車型上，但隨著技術(shù)的成熟和成本的降低，其應(yīng)用范圍將逐漸擴(kuò)大到中低端車型。同時，不僅在傳統(tǒng)的燃油汽車上會得到更多的應(yīng)用，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域也將成為標(biāo)配，推動整個汽車行業(yè)的技術(shù)升級。
和利時可提供線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的自動化產(chǎn)線，包括線控轉(zhuǎn)向SBW裝配測試產(chǎn)線、滾珠絲杠裝配測試線、EPS電子助力轉(zhuǎn)向器裝配測試線、轉(zhuǎn)向傳感器裝配測試線、轉(zhuǎn)向裝置/轉(zhuǎn)向柱裝配測試線、轉(zhuǎn)向電機(jī)裝配測試線等。